Eu também achava que carros elétricos não eram divertidos... até experimentar o Alpine A290

Acostume-se: goste ou não, os carros elétricos vieram para ficar. Todas as barreiras já começam a ser quebradas, e em breve não haverá desculpas: nem autonomia, nem tempos de recarga... nem mesmo aquele "ok, mas onde está dirigir um carro com motor de combustão..."

De facto, são cada vez mais frequentes os lançamentos de novos veículos eléctricos com autonomias que já ultrapassam os 700 km, como é o caso do recente Audi A6 etron. A BYD, por sua vez, acaba de anunciar uma tecnologia, a Super e-Plataforma que permite que seus novos carros elétricos carreguem "na velocidade da luz", praticamente igualando os tempos de carregamento de um carro a combustão. E como eles mesmos dizem, com o A290, A Alpine colocou no mercado um verdadeiro hot-hatch elétrico, Um dos carros mais divertidos que dirigi nos últimos tempos, independentemente do tipo de propulsão.. E se o primeiro não estiver lá, é porque existe outro diferente por aí. Toyota Yaris GR...

No papel, o A290 tem tudo para merecer esse título: um corpo compacto com um design marcante; uma posição de condução preparada para quando as curvas chegam; uma relação peso-potência favorável ou, pelo menos, um motor relativamente potente que ofereça um bom nível de desempenho; e um chassi com uma configuração específica para calçar suas luvas de direção. Tudo isso em um carro que também pode ser usado confortavelmente no dia a dia. Vamos ver se tudo isso também se cumpre na prática. Mas posso dizer agora que o Alpine A290 é muito mais do que apenas um Renault 5 E-TECH “afinado”… pelo menos ao dirigi-lo.

Design exterior do Alpine A290

Porque, aparentemente, não há como negar que eles são primos de primeiro grau. É claro que o A290 tem detalhes que o tornam visualmente diferente do R5, uma verdadeira declaração de intenções, um "aqui estou, e sou muito mais do que um belo veículo utilitário". Para começar, euAs estradas aumentaram nada menos que 6 centímetros -com o consequente alargamento dos arcos das rodas-, o que é muito. Há também acabamento na cor da carroceria nas saias laterais, uma moldura de teto que pode ser feita de alumínio ou azul anodizado, molduras pretas nos para-lamas e logotipos Alpine.

A parte frontal chama a atenção pelo para-choque especialmente desenhado e, principalmente, pela assinatura de luz em forma de cruz, uma referência à época em que os carros de rali costumavam colocar uma cruz de fita isolante nos faróis para evitar que o vidro se soltasse caso quebrasse no meio do percurso. Na traseira, nada de spoilers proeminentes e, claro, não procure por saída de escapamento ou algo parecido. Além do difusor, você encontrará apenas uma pequena "barbatana" na tampa do porta-malas, abaixo do vidro traseiro, com efeito mais estético do que aerodinâmico.

Existem dois tipos de rodas, o design Iconic e o Snowflake, que podem ter acabamento em preto brilhante ou lapidado e, opcionalmente, podem ter uma tampa central azul. O pinças de freio dianteiras, assinadas pela Brembo, podem ser vermelhas ou azuis. O catálogo de cores da carroceria inclui quatro possibilidades: preto, branco, azul e cinza. Os carros disponíveis para o test drive eram na cor Alpine Blue com rodas pretas como a que você vê nas imagens, e branco com rodas Iconic, teto preto e detalhes azuis. Eu realmente gosto dos dois, mas se eu tivesse que escolher, ficaria com o azul...

Uma posição de condução para desfrutar ao volante

Por dentro, também há diferenças significativas em relação ao Renault 5, embora ele mantenha bancos traseiros mais do que utilizáveis ​​e um porta-malas com capacidade de 326 litros, que oferece bastante espaço. Alguns são simplesmente decorativos, como molduras, inserções ou guarnições. nome do modelo retroiluminado na frente do passageiro. Outros, aqueles que realmente importam em um carro esportivo que também ostenta o emblema Alpine. E aqui eu gostaria de destacar o quão bem a posição de dirigir foi projetada. O assentos específicos O A290 oferece muito bom suporte ao corpo quando necessário, mantendo grande conforto. Gosto do design dos pedais, com um apoio para os pés de bom tamanho. O console entre os assentos vem do A110, com o seletor de marchas correspondente, em vez da alavanca no volante que o R5 possui.

O volante também é exclusivo, com três raios, ligeiramente achatado na parte superior e inferior e revestido em couro Nappa para um toque muito agradável. Além dos controles convencionais para controlar o sistema multimídia, auxiliares de condução ou para alterar o modo de exibição da instrumentação, possui três controles específicos que parecem valer a pena parar: à esquerda, um giratório para ajustar o nível de recuperação de energia, à direita outro para alternar entre os modos de condução e, na parte superior, um botão vermelho com as letras "OV" (Overtake), que eu vou te contar para que serve e como funciona mais adiante na seção de impressões de direção, embora eu tenha certeza que você já tenha adivinhado.

De resto, o painel mantém as formas do Renault 5, com o Instrumentação digital de 10,25 polegadas e depois a tela central de 10,1 polegadas do sistema multimídia voltado para o motorista, que também inclui uma interface com gráficos específicos. A instrumentação possui indicadores em formato triangular para exibir a potência de saída, o status de carga ou a velocidade. Você pode escolher entre um modo de navegação, um modo que exibe uma representação do carro e a distância até o veículo da frente ou um modo minimalista que reduz as informações ao mínimo. Isso é o que menos gosto no A290: Em um carro esportivo, ainda prefiro um painel de instrumentos, mesmo que digital, com relógios redondos clássicos e tradicionais., e sem tanta parafernália.

No universo do Android Automotive como sistema operacional, e com os serviços do Google Automotive, que funcionam maravilhosamente, a Alpine incluiu uma função especial em seu sistema multimídia Portal Alpino o que ainda é curioso. É chamado Telemetria Alpina, e permite acesso a três categorias de serviços: Live Data, que considero o mais interessante, pois fornece visualização de dados de direção, como potência, forças G, tempos de volta, temperaturas do motor, da bateria ou dos freios, etc.; Coaching, supostamente para ajudar o motorista a dirigir, mas você estará em apuros se comprar um A290 e quiser aprender como realmente tirar o máximo proveito dele com conselhos "à distância"; e Desafios, com desafios de direção no estilo videogame que existem justamente para isso, para se divertir por um tempo ou para se exibir para os amigos em um determinado momento. Claro, Existe um aplicativo para smartphones, My Alpine, com as funções clássicas: informações sobre a localização do veículo e autonomia restante, controle remoto de carregamento, pré-condicionamento do veículo, etc.

Motor e chassis: configuração magnífica

A linha A290 oferece uma escolha de duas opções mecânicas: 180 cv para as versões GT e GT Premium e 220 cv para as versões GT Performance e GTS. Em ambos os casos a bateria é a mesma, com 52 kWh de capacidade, o que permite uma autonomia aprovada entre 364 e até 380 km, de acordo com a versão. Ele suporta carregamento rápido de até 100 kW, o que permite recuperar cerca de 150 km em 15 minutos, ou ir de 15% a 80% em meia hora. Com corrente alternada, ele pode carregar a 11 kW, o que equivale a cerca de 3 horas conectado para ir de 10% a 80% da capacidade da bateria. Também é compatível com Carregamento bidirecional V2L e V2G.

O peso total é de 1.479 kg, o que está um pouco em desacordo com a filosofia da Alpine de sempre buscar a leveza como principal premissa de seus carros. Mas com a eletricidade é isso. Mesmo assim, o ganho de peso é mínimo em comparação a um Renault 5, principalmente considerando os equipamentos mais completos, os freios "mais gordos", etc. A versão menos potente, que produz um torque máximo de 285 Nm (300 Nm na versão de 220 cv), já é capaz de movimentar o A290 com agilidade: registra 7,4 segundos para a aceleração de 0 a 100 km/h e quebra a barreira dos 30 segundos para os 1.000 metros rasos partindo da posição parada. Estes são números "GTI". Mas um Renault 5 E-TECH com 150 CV está logo ali...

O que você quer que eu lhe diga? Se eu tivesse que escolher, se eu tivesse que comprar um A290, eu escolheria o mais potente, não importa o que acontecesse. Ele acelera de 0 a 100 km/h um segundo mais rápido e percorre os 28 metros partindo da posição parada em menos de 1.000 segundos. A velocidade máxima é limitada a 170 km/h, em comparação com 160 km/h do A290 de 180 cv. O custo extra de 3.200 euros do GT Performance é um pouco chato (falaremos sobre preços mais tarde), mas a diferença no desempenho vale a pena se você foi à concessionária Alpine em busca de emoção. Além disso, as versões de 220 cv trocam os pneus Michelin Pilot Sport EV como padrão, que eu acho muito bons, por cerca de Piloto Esporte 5S -em ambos os casos no tamanho 225/40-19- que são magníficos, especialmente para uma condução desportiva. Também são padrão nas versões mais potentes pinças de freio vermelhas (elas são azuis nas demais), espelhos retrovisores externos eletricamente dobráveis ​​e a já mencionada Telemetria Alpine.

Com molas mais rígidas e curtas para reduzir a distância do solo, o amortecimento é visivelmente mais firme do que em um R5 E-TECH e conta com batentes hidráulicos. Também os estabilizadores são específicos, e tanto o chassi auxiliar onde o motor é montado quanto as juntas de direção são feitas de alumínio. Ao volante, é possível ver o excelente trabalho feito no chassi. A A290 coloca um sorriso no seu rosto na primeira curva. E, com o padrão do A110 tão alto e com o subconsciente fazendo seu trabalho nos lembrando que, afinal, o A290 é um R5 "preparado", eu tinha minhas reservas. Mas o A290 é mais do que isso e faz jus à filosofia da marca de oferecer esportividade e sensações acima de tudo. Estamos diante de um verdadeiro “brinquedo”, com uma facilidade surpreendente de mudança de trajetória graças a direção rápida e precisa e um eixo traseiro que ajuda para colocar o carro se você pedir a ele. E com a tranquilidade de ter freios com controle "by wire" - as pinças monobloco de 4 pistões e os discos dianteiros de 320 mm vêm do A110 - que são sensacionais, dos melhores que já experimentei em um carro elétrico, com uma pegada quase de carro de corrida.

Existem quatro modos de condução: Save (equivalente a "eco"), Normal, Sport e Perso, que permitem ajustar de forma independente a assistência de direção, a resposta do acelerador e o sistema Alpine Drive Sound, bem como desativar o ESP. E aqui eu quero fazer uma pausa. Mesmo no modo Sport, o A290 fornece potência de forma mais suave durante a aceleração do que estamos acostumados em outros carros elétricos. Mas mesmo assim, especialmente se o solo não estiver seco, o Alpine Torque, uma espécie de diferencial eletrônico que basicamente freia a roda que perde aderência, não é suficiente para gerenciar adequadamente a transferência de potência para o asfalto se você acelerar de forma decisiva ao sair das curvas. Quanto ao Som de acionamento alpino, é um sintetizador de som para tornar as coisas mais divertidas. Em um dos dois modos possíveis, o A290 soa como outros carros elétricos: parece uma nave espacial. Mas há um modo "motor de combustão" que tem o seu charme. Pelo menos eu não desgosto. O bom é que você pode se desconectar.

Caso contrário, eu gostaria de ter paddle shifters para poder alternar entre os quatro níveis de recuperação de energia enquanto dirijo sem tirar as mãos do volante, em vez de ter que usar o botão giratório. Acho o botão "Overtake" útil, pois ele fornece potência máxima quando você o ativa por 10 segundos - uma animação na instrumentação faz a contagem regressiva do tempo restante - sem ter que fazer "chutar para baixo» afundando o pé direito no acelerador. Entre cada arremesso você tem que esperar 30 segundos para que ele se recupere. Também a partir deste botão “Overtake” é ativada a função Controle de lançamento.

Vamos falar de preço: este é o A290 que eu compraria

O preço inicial do Alpine A290 com 180 cv e acabamento GT é de 38.700 euros. Não estou dizendo que não, mas por 5.000 euros a menos você pode adquirir um Renault 5 E-TECH de 150 cv com um acabamento icônico que também é muito atraente e "quase" tão divertido, embora não tão esportivo. Como já mencionei, o Alpine A290 que eu compraria é o GT Performance, que começa em 41.900 euros. Acima está o GTS, que custa 45.600 euros. Mas eu economizaria o preço extra e, se possível, equiparia o GT Performance com o sistema Alpine Portal com o Alpine Drive Sound e o magnífico sistema de áudio Devialet, que custa 900 euros, e pronto.

Possíveis rivais do A 290? Bem, não há muitos "hot hatches" nessa categoria, nem com propulsão elétrica nem, hoje em dia (alguns anos atrás havia alguns) com motor de combustão. Entre os primeiros, um abarth 500e, com 155 CV, fica muito atrás em desempenho e sensações. E um MG4XPower, com 435 cv, só supera o A290 no quesito aceleração, pois nas curvas não tem a pegada esportiva nem oferece as sensações que o Alpine transmite. Parece que a Cupra está preparando um Born VZ com 300 cv, o que pode resultar em um belo duelo em que certamente sairão faíscas.

Alpine A290 – Galeria de Imagens