Conduzimos os novos MINI Cooper e MINI Countryman elétricos: quando a eficiência e o prazer de condução andam de mãos dadas

Pouco depois de revelar o Aceman, a MINI chamou-nos para conduzir os dois modelos que, por tamanho, se enquadram na gama logo abaixo e acima do crossover: o novo MINI Cooper Elétrico y MINI Countryman Elétrico.

Dois modelos, como veremos a seguir, muito interessantes pela forma como integram bem a eletrificação total nos seus respectivos conceitos: um capricho urbano o Coopere um SUV no caso do Countryman que, agora mais do que nunca, pode servir como o único carro de uma família, graças ao seu tamanho aumentado.

Além disso, e no âmbito da aposta determinada da marca na eletrificação, os dois modelos chegam com boas notícias: a marca inclui em ambos os casos - e em toda a sua gama elétrica - um wallbox e a sua instalação de oferta, e 400 euros de saldo para utilizar em recargas com o serviço MINI Charging, o que seria suficiente para percorrer cerca de 5.000 km, pelo menos tendo em conta os consumos aprovados. Nada mal, como “incentivo” a carros que estão mais atraentes do que nunca e que mantêm toda a essência Mini.

Mini Cooper E e Cooper SE: não existe quinto ruim

Não é o primeiro Mini Electric, mas A quinta geração do Mini Cooper é a primeira deste modelo que não é oferecida com motor a combustão. Algo que não deverá ser um problema, se tivermos em conta o quão bem está o novo Mini Cooper Electric… e a evolução que o pequeno e divertido utilitário tem experimentado. Por exemplo, um botão: O novo Mini Cooper E já supera o primeiro MINI Cooper SE o que testamos em 2020 e que gostamos muito. E só se passaram 4 anos...

Mas vamos ao que interessa. Esta nova geração do Cooper mantém toda a essência “Mini”, e o design faz, como já estamos habituados pela marca, muito sucesso. Buscou-se maior simplicidade e linhas limpas, e isso foi conseguido, com detalhes como o maçanetas de porta embutidas com a carroceria, a eliminação do cromado ou a ausência de para-lamas, dando a impressão de que os para-choques e a carroceria formam um único bloco.

As dimensões são um pouco maiores, com apenas 1 cm a mais no comprimento, e 3 cm a mais na distância entre eixos, altura e largura. Estamos ainda, portanto, perante um carro pequeno por fora... e por dentro, com bancos traseiros de difícil acesso e com pouco espaço, e um porta-malas que permanece em 210 litros. O que é dito um verdadeiro veículo utilitário "por capricho", que praticamente não tem rivais. A coisa mais próxima em tamanho e abordagem seria um abarth 500e, menos potente e também mais barato.

O interior do Mini Cooper: digital e personalizável

O interior do novo Mini apresenta também um design totalmente renovado, mas com um protagonista: o tela central OLED circular com diâmetro de 24 centímetros, que ainda fica no centro do painel, embora um pouco mais próximo do motorista, para facilitar a operação tátil.

No Mini, eles decidiram dispensar a instrumentação atrás do volante - como a Volvo em seu EX30-, algo que não me convence particularmente, porque não gosto tanto de ter que tirar os olhos da estrada para verificar informações como a velocidade a que estou viajando ou a autonomia. Está resolvido com HUD, que projeta informações no para-brisa, embora seja opcional.

O que não se pode discutir é a magnífica qualidade da tela e o quão bem o Mini resolveu o que chamam de “experiência imersiva”: os diferentes modos de condução (três padrão, mais quatro opcionais) alteram a apresentação das informações com uma impressionante sequência de sons e luzes criando ambientes autênticos, permitindo um alto grau de personalização que combina até mesmo com o humor do usuário em todos os momentos.

Além disso, o sistema operacional 9 do Grupo BMW, que já pudemos testar no BMW X2, é uma verdadeira maravilha pela velocidade de processamento e pelas múltiplas possibilidades que oferece graças à conectividade de alta velocidade e à navegação baseada na nuvem. Também chega aos novos Minis assistente pessoal inteligente, que é acionado por um botão no volante ou através do comando de voz “Hey Mini”.

Duas versões, com até 218 cv e 402 km/h de autonomia

A versão de acesso à gama, O MINI Cooper E tem um poder de 135 kW (184 CV), e uma bateria com capacidade líquida de 36,6 kWh (40,7 kWh brutos) que permite autonomia de até 305 km. Acelera de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos e possui um preço a partir de 35.250 euros.

Quanto a MINI Cooper SE, o poder neste caso equivale a 160 kW (218 HP), e a bateria passa a 49,2 kWh líquidos (bruto: 54,2 kWh), aumentando o Autonomia WLTP até 402 km. Esta versão acelera de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos e Tem um preço a partir de 38.850 euros.

Uma diferença, de pouco mais de 4.000 euros, que “convida” a dar o salto e optar pelo Cooper SE, embora o modelo de entrada já esteja bem servido em termos de performance e autonomia, sobretudo para um carro com abordagem urbana. Em ambos os casos pode ser carregado com corrente alternada com potência máxima de 11 kW, e com corrente contínua de 75 kW para o Cooper E e 95 kW na versão mais potente. Desta forma, em ambos é possível passar de 10 a 80% da capacidade da bateria em meia hora, utilizando um ponto de carregamento rápido.

Dirigimos brevemente o Cooper SE e as sensações não poderiam ser melhores: se há carro que se sente bem com a eletrificação, é o pequeno Cooper, que Ele se move com agilidade surpreendente no trânsito urbano, mas se transforma e oferece desempenho e sensação de GTI. no modo de condução mais desportivo “Go-kart”.

O nome não poderia ter sido melhor escolhido, pois o Cooper SE transmite sensações semelhantes às de dirigir um Kart em termos de agilidade e rapidez de resposta. Um verdadeiro “brinquedo”. Além disso, como padrão você pode escolher entre três outros programas, que Mini chama de “Modos de experiência: Core e Green. Além da resposta do motor, cada programa modifica o design da instrumentação e da decoração interior atuando na iluminação ambiente. E existem quatro outros modos opcionais…

Mini Cooper E e SE – Galeria de imagens

Mini Countryman E e SE All4: mais SUV do que nunca

No caso de Mini Countryman, as dimensões desta nova geração representam uma importante mudança de terceiro: com 13 centímetros a mais de comprimento - chegando a 4,44 metros - e 6 centímetros a mais de altura, e sobretudo com seu 460 litros de capacidade do porta-malas, o novo modelo agora é uma alternativa para quem precisa de um SUV familiar para uso diário. Alguns de seus rivais, considerando modelos 100% elétricos, seriam seu “primo-irmão”, o BMW iX1Além Mercedes-Benz EQA.

Ao contrário do Cooper, a gama Countryman mantém as versões com motores de combustão, tanto a gasolina como a diesel. Quanto à autonomia elétrica, novamente duas versões. O Countryman E tem um motor de 150 kW (204 HP) que permite aceleração de 0 a 100 km/h em 8,6 segundos. O seu preço começa nos 45.250 euros.

Por sua parte, o O Mini Countryman SE All4 utiliza um motor em cada eixo, para fornecer uma potência de sistema de 230 kW (313 CV) e um torque máximo de quase 500 Nm. Palavras grandes, confirmadas pelos meros 5,6 segundos que esta versão necessita para percorrer o quilómetro desde o início, um número típico de um verdadeiro automóvel desportivo. O preço começa nos 51.250 euros.

Em ambos os casos A bateria tem capacidade líquida de 64,6 kWh (bruto: 64,7 kWh), o que eleva a autonomia aprovada a valores que confirmam a abordagem do novo Countryman como um carro para tudo, até para viajar: até 462 km para o Countryman E e até 432 km para o Countryman SE All4. Aqui, além de carregar com corrente alternada de 11 kW, você pode opcionalmente optar por levar a potência de carregamento até 22 kW. E pode ser recarregado com corrente contínua no máximo até 130 kW.

No caso do Compatriota pouvimos dirigir o SE ALL4, para confirmar que a versão mais interessante é… o Countryman E. Num carro com esta abordagem não são necessários os 313 CV e a impressionante capacidade de aceleração do SE ALL4, e os quilómetros extra de autonomia não fazem mal nenhum. Acima de tudo, tendo em conta que o motor 204 empurra forte e bem. Não é um SUV que se destaca pelo conforto de condução, mas embora a suspensão seja firme, para manter aquele caráter Mini nas curvas, é um carro perfeitamente válido para viajar também.

Mini Countryman Elétrico – Galeria de Imagens