Test drive do Volkswagen Golf GTI 8.5: o GTI mais rápido e bonito de todos os tempos com 265 cv

Hoje estamos comemorando o 50 anos de Volkswagen Golf, um modelo que dispensa apresentações, que passou por muitas mudanças desde o seu nascimento e agora chega com uma nova versão de motor que o torna o O GTI mais rápido da história, mais tecnologia e um interior mais ergonômico. Um modelo que nasceu em 1975 e entrou para a história por seus próprios méritos.

Esta atualização de meia-idade devolve o GTI ao seu lugar entre as primeiras posições, com uma gama de motores renovada, um motor com mais 25 cavalos de potência e com uma versão Club sport o que o coloca em 300 HP. Eles têm fabricados 37 milhões do Volkswagen Golf em todo o mundo, dos quais 770.000 ainda em circulação nas estradas espanholas, números que o colocam como o modelo com maior presença em Espanha. Mas primeiro, vamos fazer uma pequena revisão de sua história:

• Golf GTI I (1976-1984) – O pioneiro que deu início a tudo: compacto, leve e com 110 cv, criou o conceito de carros esportivos acessíveis.

• Golf GTI II (1984-1991) – O mito cresce com mais potência, novas versões como o 16V de 139 cv e o radical G60 de 160 cv.

• Golf GTI III (1991-1998) – Maior e mais confortável, embora menos radical, trouxe o 16V de 150 cv e o primeiro GTI diesel.

• Golf GTI IV (1998-2004) – A era turbo chega com o icônico 1.8T, edições especiais como a de 25 cv “180 Anos” e potentes variantes a diesel.

• Golf GTI V (2004-2008) – Revolução tecnológica com o 2.0 TFSI de 200 cv, transmissão DSG e edições como a Edition 30 de 230 cv.

• Golf GTI VI (2008-2013) – Mais rápido e eficiente com 210 CV e melhor tração graças ao diferencial XDS, mantendo a sua essência desportiva.

• Golf GTI VII (2013-2020) – Versátil e potente com até 230 cv na versão Performance e opção de transmissão manual ou DSG.

• Golf GTI VIII (2020–presente) – O mais avançado até hoje: 245 cv, tecnologia de ponta e uma versão Clubsport com até 300 cv. Em 2024, chega a 265 cv.

O Volkswagen Golf GTI 8.5 tem as mesmas dimensões do seu antecessor, o 8. Ele mede 4,29 metros de comprimento, 1,79 metros de largura y 1,47 metros de altura, com uma distância entre eixos de 2,63 metros que lhe confere uma grande estabilidade e garante um bom dinamismo. Tudo isso com um peso vazio de 1.454 kg.

Novo design, faróis Matrix LED e logotipo retroiluminado

O Golf, além de ser um ícone entre os apaixonados por automobilismo, se destacou em todas as suas gerações por ser um carro muito completo, equilibrado e capaz de dar um toque esportivo extra para quem quer ir além. No seu design frontal não vemos muitas mudanças em relação à geração anterior, mas há vários detalhes como a iniciais GTI que permanecem intactos ao longo do tempo e que serão responsáveis ​​por lhe dar essa diferenciação e essa esportividade extra em relação às outras versões (além de ganhar respeito ao longo do seu percurso).

Em comparação com a versão anterior, esta versão 8.5 recebeu mudanças de design na ótica frontal, que são MatrixLEDs e nos para-choques, mas o mais marcante está no logotipo que fica no final do capô, que agora é retroiluminado e dão um toque de design que eu, pessoalmente, adoro. Também vemos a característica máscara vermelha que foi mantida ao longo de suas gerações e que une as óticas. Essas ópticas agora Eles iluminam até 550 metros em comparação com 220 da versão anterior.

Na lateral, não há muito o que destacar, basta citar as rodas de liga leve, que Eles vêm como padrão em 17 polegadas, enquanto o Clubsport começa com rodas de 18 polegadas. Para quem busca mais leveza, oferecemos rodas opcionais de 19 polegadas No caso do GTI Clubsport, porém, estão disponíveis rodas forjadas de 19 polegadas, pesando apenas 8 kg cada, o que as torna 20% mais leves que as rodas convencionais.

De resto, não encontramos nenhuma mudança no design além do fato de que, na traseira, as iniciais GTI agora estão localizadas logo abaixo do logotipo.

Seu porta-malas tem Litros 375, números que não são nada maus para o seu segmento já que, por exemplo, se compararmos com os 381 litros do Hyundai i30N, são muito semelhantes, e se compararmos, por exemplo, com os 279 litros do Focus ST, é bem maior. Sua média no segmento é de 379 litros. Também encontramos uma série de ganchos, cabides, uma tomada de 12V, fundo duplo e até um compartimento dobrável para transportar objetos longos.

Aumenta seu poder em 20 HP

Esta versão GTI tem um motor de 2,0 L quatro cilindros de capacidade cúbica que lhe dão 265CV, 20 cv a mais que a versão anterior, que sobe para 300 cv na versão Clubsport e é vendida apenas com câmbio automático DSG de dupla embreagem e 7 marchas. Essa melhoria do motor também levou a melhores números de aceleração, Agora é 0,3 segundos mais rápido fazendo 0-100. (anteriormente 6,2 e agora 5,9). Esta potência extra de 20 CV foi concebida graças ao facto de terem alargado a velocidade máxima de rotação, indo de 6200 a 6500 rpm.

Um interior melhorado… com piano preto

Por dentro, não há grandes mudanças, mas as poucas mudanças visíveis o deixaram mais sofisticado, com mais tecnologia e, principalmente, mais ergonômico (com exceção do acabamento em preto piano presente em todo o console central). Os acabamentos ainda são de boa qualidade e bem acabados, mas não se destacam tanto quanto deveriam, considerando a sofisticação dos fabricantes alemães e seu preço. Temos uma espécie de couro estendido por todo o painel com alguns detalhes que tentam lembrar fibra de carbono.

El volante É muito confortável e grosso, um detalhe que você vai apreciar se tiver mãos grandes como as minhas. É um volante esportivo de três raios perfurado no meio. A direção é realmente firme e a posição de dirigir é tudo o que você poderia desejar, com baixo centro de gravidade, conforto e tecnologia voltada para o motorista. A tudo isto, acrescentamos a assentos de balde esportivos, que aderem muito bem em terrenos sinuosos e vêm de fábrica Estofado em tecido xadrez, com fechos laterais em Alcantara e design de tecido "estilo escocês"» com as imagens características. Eles também são opcionais em Estofamento em couro de Viena por 2.550 euros. Outro interior opcional é o teto panorâmico de vidro o que representa um extra de 1.145€.

A tela multimídia é 12,9 pulgadasÉ muito confortável, pouco orientado para o condutor e tem vários atalhos para uma utilização bastante intuitiva e à qual não demorará muito tempo a habituar-se. Temos conectividade sem fio para nossos smartphones com Android Auto ou Apple Car Play. A partir daqui podemos escolher o modo de condução – para escolher entre quatro, Eco, Comfort, Sport e Individual, no Clubsport há mais um modo, o modo Special, ajustado especificamente para o circuito de Nurburgring - desativar os ADAS que queremos ou até mesmo personalizar várias configurações.

O painel de instrumentos é o mesmo da geração anterior, é um Tela digital de 10,2 polegadas, é muito personalizável e há vários modos de exibição, mas, no caso do GTI, há um modo de exibição especial onde são mostrados os mostradores de velocidade e conta-giros. (conte os diferentes modos de exibição). Elas são configuráveis ​​pelos botões do volante, o que, outra vantagem, traz de volta os botões físicos, em oposição aos botões sensíveis ao toque da versão anterior.

O GTI mais rápido da história

Se nos concentrarmos na sua dinâmica, posso dizer que ele funciona perfeitamente e lida com terrenos mais sinuosos e esportivos. Temos uma transmissão DSG de dupla embreagem que funciona perfeitamente e detecta perfeitamente o que queremos fazer, mas também temos paddle shifters atrás do volante, caso queiramos assumir o controle total. Ele também é capaz de alongar as marchas e trocá-las no momento certo. Seu torque é de 370 Nm, o que não é nada curto em nenhum dos modos de condução.

Sua aceleração, sua 370 Nm de torque e seus 265 CV permitem ultrapassagens e mudanças de marcha com muita rapidez e segurança. Todas as versões são limitadas a 250 km/h, mas há um pacote opcional no GTI Clubsport que remove essa limitação e permite que o carro atinge 267 km/h chamado Race Package. Adoro o som do motor porque é profundo e muito natural, mesmo no modo de direção ECO. Mas se isso não for suficiente para você, o pacote Clubsport Race adiciona um escapamento muito mais barulhento. Akrapovic.

O sistema de freios também foi aprimorado e agora conta com um diferencial dianteiro autoblocante. Tanto o GTI quanto o GTI Clubsport agora vêm com este diferencial dianteiro especial que ajuda a melhorar a aderência nas curvas. Este sistema utiliza uma embreagem controlada eletronicamente que ajusta seu funcionamento de acordo com o modo de condução selecionado. Um diferencial que antes só era encontrado no GTI Clubsport, mas não no GTI, que usava os freios para evitar que as rodas deslizassem muito.

Outro detalhe que gostei muito foram as suspensões. Elas já são bem duras, assim como a direção. Eles têm um desempenho perfeito em qualquer tipo de estrada, dificilmente há subviragem perceptível e o eixo traseiro segue o eixo dianteiro com ímpeto, sem reclamar. Mas também podemos adicionar um Suspensão adaptativa DCC por mais € 880 o que é uma maravilha. Ela nos permite ajustar a suspensão em 15 níveis diferentes de dureza e, garanto, na configuração mais dura andamos como uma prancha e o carro fica muito estável.

E agora seu consumo. É preciso levar em conta que se trata de um carro esportivo, com 265 CV e um peso de cerca de 1400 kg. Mas ainda nos permite ter um consumo contido, na estrada, em velocidades legais de autoestrada, consome cerca de 7 L/100, mas em áreas urbanas em velocidades mais baixas nos dá um consumo um pouco maior de até 12L / 100. São motores que consomem menos em velocidades mais altas.

265, 300 ou 333 cv?

O mais Golfe A versão básica com 115 CV começa em 29.100€, uma boa opção com consumo de combustível relativamente baixo e recursos mais que suficientes. Um preço que se escolhermos o acabamento A linha R de 150 cv sobe para € 39.000. Há também versões híbridas plug-in, com 272 cv, consumo de combustível incrível e autonomia elétrica de até 131 km. Esta versão GTI com motor 2.0 TSI e 265 cv tem preço inicial de 50.000€. O Club sport com o mesmo motor mas 300 CV, tem um preço de 52.000€ e finalmente o Golf R, com 333 HP parte do 58.000€.