Novo Volvo XC60 2024: o SUV sueco, agora mais premium

El Volvo XC60 es o modelo mais vendido do fabricante sueco em todo o mundo, e as atualizações mais recentes foram maravilhosas não apenas esteticamente. Especificamente, as versões "na moda", as T6 e T8 com tecnologia híbrida plug-in Lançados em meados de 2020, aumentaram substancialmente a sua potência apenas um ano e meio depois, graças à adoção de um motor elétrico mais potente. E o mesmo aconteceu com a sua autonomia em modo elétrico, dando lugar à bateria inicial de 11,6 kWh de capacidade para uma com 18,8 kWh.

É isso que acontece com a eletrificação, você compra um carro híbrido plug-in ou elétrico... e depois de alguns meses ele fica ultrapassado porque aparece uma evolução técnica melhor. Mas isso é outra história.

Agora, a Volvo incorporou uma série de modificações estéticas à linha para 2024, reorganizando também os níveis de acabamento e equipamentos. Os interessantes permanecem Versões B4 a gasolina e diesel, ambos com Híbrido suave de 48 volts -e com rótulo ecológico da DGT- e um potência de 197 cv, embora se você quiser diesel terá que se apressar: A marca anunciou recentemente que deixará de vender motores diesel no início do próximo ano.

Acima estão os mencionados XC60 PHEV com tecnologia híbrida plug-in, da qual são oferecidas duas versões: o T6, com 350 CVE o T8, com 455 cv e associado ao acabamento desportivo Polestar.

Três níveis de equipamento e nova Black Edition

Deixando de lado o acabamento Essential como variante de entrada da linha, disponível apenas para a versão a gasolina B4, Os três níveis de acabamento principais são Core, Plus e Ultimate. E no caso dos dois níveis superiores, Plus e Ultimate, para as versões T6 PHEV é possível escolher entre dois novos acabamentos sem custo adicional, denominados Bright ou Dark, que acrescentam acabamentos cromados ou pretos à grelha, pára-choques, as barras de tejadilho, os caixilhos das janelas e os espelhos, para um aspecto mais elegante -Bright- ou mais desportivo -Dark-.

No caso do XC60 com motor a combustão, apenas a segunda opção é oferecida, o acabamento Dark. Também novidades na gama são as versões Black Edition Plus e Black Edition Ultimate, associadas apenas ao XC60 T6 PHEV.

Do acabamento Core, elementos como o teto solar panorâmico, as rodas de 18 polegadas com pneus 235/60, o sistema de abertura de porta e porta traseira sem chave, a câmera traseira ou os sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, faróis full-LED, sensores de chuva e luz, sistema de qualidade do ar Clean Zone ou equipamento multimédia com ecrã de 9″ e Serviços automotivos do Google.

As versões Plus têm um preço extra que ronda os 3.500 euros, e somam-se às versões Core e acrescentam bancos dianteiros eléctricos com memória e regulação lombar, sistema de iluminação interior, apoio de braços central traseiro com porta-copos e jantes de 19 polegadas, bem como dois- zonas de controle climático eletrônico em PHEVs. Acima está o nível Ultimate, já com Head-up Display, Pilot Assist (controle de cruzeiro ativo com assistência de direção), sistema de som Harman Kardon de 600 W com 14 alto-falantes, faróis adaptativos e Rodas de 20 polegadas com pneus 255/45.

Os preços começam nos 58.615 euros para o B4 com motor a gasolina e a partir de 57.949 com o B4 Diesel na versão 4×2, que também pode ser combinado com tração 4×4 por mais 2.300 euros. No caso das versões PHEV, o T6 com acabamento Core começa nos 67.300 euros, enquanto o T8 Polestar tem um preço de 86.250 euros.

Gasolina, diesel ou híbrido plug-in

Assim as coisas, No papel é difícil decidir sobre as versões PHEV. São da ordem dos 10.000 euros de diferença com a gasolina e o gasóleo B4, cerca de 7.000 se tomarmos como referência o gasóleo B4 4×4, de forma a igualar o máximo possível também na secção de transmissão, já que os PHEV têm todos - tração nas rodas.

Mas se você analisar bem, PHEVs têm o valor agregado do rótulo de emissões DGT ZERO e, desde a última atualização, oferecem autonomia razoável em modo elétrico para realizar viagens diárias sem consumir combustível, com as vantagens associadas à condução elétrica em termos de suavidade, ruído... Há também a diferença de potência e desempenho, que deve ser valorizada; Embora eu já tenha dito que os 197 HP dos B4s "térmicos" fazem maravilhas.

Aqui você pode ler o teste aprofundado que realizamos com o XC60 T6 PHEV, ainda sem estas últimas alterações estéticas, mas perfeitamente válidas em termos de sensações de condução, consumo, autonomia, etc. Sensações que voltamos a confirmar após um novo contacto com a nova gama nas estradas asturianas e em condições de chuva intensa, às quais acrescentaria uma nuance: As jantes de 20″ nas versões Ultimate conferem ao carro um aspecto imponente, mas eu “fugiria” dos pneus que lhes estão associados, com muita largura e, sobretudo, perfil muito baixo, o que altera o bom equilíbrio dinâmico do XC60 com os pneus das versões Core ou Ultimate.

Quanto aos dois PHEVs, a versão lógica é o T6. Os seus 350 CV proporcionam muita diversão mesmo que queira conduzir rapidamente, embora ainda estejamos perante um SUV claramente focado no conforto de condução. É verdade que no T8 Polestar se nota a suspensão com amortecedores Öhlins especificamente ajustados, mas não se trata de um SUV que possamos classificar como desportivo pelas sensações ao volante, sem esquecer que O T8 Polestar custa quase 8.000 euros mais que o T6 mais caro, o Black Edition Ultimate.

Minha escolha se eu tivesse que ficar com um? O diesel B4 se você usa o carro principalmente para se deslocar em rodovia e, se tiver condições, o T6 PHEV para quem pode recarregar a bateria diariamente. e aproveite a tecnologia híbrida plug-in. E se possível, na versão Plus -ou Ultimate- e com acabamento Dark, embora as cores tenham sido feitas de acordo com o gosto.

Volvo XC60 PHEV – Galeria de Imagens