Renault 5 Turbo 3E: это современная электрическая интерпретация культового R5 Turbo 80-х годов.

Продажи Renault 5 E-Tech начались почти год назад с целью произвести революцию в городской электромобильности. Дизайн автомобиля возродил легендарный Renault 5 , а цена сделала электромобили доступными для всех. Кроме того, для тех, кто готов потратить дополнительные деньги, прошлым летом была выпущена спортивная версия под названием Alpine A290.

Но теперь французский бренд пошел еще дальше, представив будущий Renault 5 Turbo 3E — современный электромобиль, продолжающий сагу, начатую R5 Turbo и R5 Turbo 2 в 1980-х годах. Явно вдохновленный своими предшественниками, 5 Turbo 3E станет современной жемчужиной, почти коллекционным экземпляром, поскольку будет выпущено всего 1980 единиц . Предварительные заказы откроются в ближайшие недели, а продажи начнутся в первой половине 2027 года.

Как справедливо отмечает Renault, 5 Turbo 3E создан на базе 5 E-Tech, но со значительными отличиями и подходом, характерным для суперкаров. Читайте дальше, и вы поймете почему. Наиболее очевидные отличия — это габариты : длина составляет 4.080 мм, ширина — 2.030 мм, высота — 1.380 мм, а колесная база — 2.570 мм. Эти измерения уже позволяют предположить, что перед нами 5 E-Tech, который был значительно расширен.

Лобовое стекло также сдвинуто назад, и его эстетика, несомненно, напоминает предшественников. Спереди, словно интегрированные в капот, расположены квадратные фары , теперь уже со светодиодной технологией, а чуть ниже, подчеркивая ширину, находятся дневные ходовые огни с четырьмя тонкими светодиодными полосками, образующими квадрат, интегрированные в полностью аэродинамический бампер , как и капот, который имеет широкий воздухозаборник, способствующий оптимизации аэродинамической эффективности.

Рассматривая боковые части, мы также можем увидеть, как боковые юбки способствуют аэродинамике, направляя воздух к красивым нижним боковым воздухозаборникам , которые направляют воздух к тормозам. Один из этих воздухозаборников скрывает зарядный порт. С этой стороны также привлечет внимание огромный 20-дюймовый колесный диск под расширенными крыльями, а выше молдинг окружает стойки лобового стекла и линию крыши, простираясь до заднего спойлера, что является явной отсылкой к R5 Turbo и Turbo 2. Сзади впечатляет и привлекает внимание задний диффузор, эффективность которого, по словам Renault, максимально повышается за счет выступающих краев бампера.

Renault 5 Turbo 3E также получит широкий спектр возможностей индивидуализации , включая несколько вариантов окраски кузова и салона, напоминающих его предшественников, например, культовую ливрею Tour de Corse 1982 года. Клиенты смогут даже создать свою собственную уникальную комбинацию для еще более неповторимого и особенного автомобиля. Кроме того, будут доступны варианты индивидуализации в стиле « джентльмен-водитель » и явно современный дизайн, а также персонализация различных элементов интерьера.

Интерьер Renault 5 Turbo 3E также приобретает более радикальный характер. Достаточно взглянуть на ковшеобразные сиденья, оснащенные 6-точечными ремнями безопасности, или вертикальный ручной тормоз в раллийном стиле , не говоря уже о щедром использовании таких материалов, как кожа Alcantara и карбон , которые помогают снизить общий вес. Все это дополняется современными технологиями, такими как 10,10 и 10,25-дюймовые экраны openR со всеми необходимыми приложениями и информацией, отображаемой через интерфейс в стиле ретро , ​​что является еще одним явным отсылом к ​​наследию R5 Turbo и Turbo 2.

Приготовьтесь к еще большему восторгу. Renault 5 Turbo 3E — двухместный автомобиль, построенный на специально разработанной платформе, что делает его заднеприводным . В сотрудничестве с Alpine для задней оси была выбрана концепция «колесных моторов», что обеспечило ряд преимуществ, таких как больше пространства, меньшая нагрузка на заднюю ось, повышенная маневренность, а также впечатляющий крутящий момент и мощность, напоминающие его предшественников. Он оснащен двумя 200-киловаттными моторами, которые в сумме выдают 540 л.с. и впечатляющие 4.800 Нм крутящего момента , обеспечивая соотношение мощности к весу 2,7 кг/л.с. и позволяя разгоняться до 100 км/ч за 3,5 секунды . Он даже будет иметь специальную функцию под названием «помощь при дрифте» для контролируемого заноса и использования вертикального ручного тормоза.

Под днищем, в конструкции из углеродного волокна, находится батарея емкостью 70 кВт⋅ч , обеспечивающая запас хода, превышающий 400 километров (комбинированный цикл WLTP, омологация еще не завершена). Ее можно заряжать от сети переменного тока с помощью встроенного зарядного устройства мощностью 11 кВт примерно за 8 часов. Автомобиль также предназначен для использования на гоночной трассе и быстрых заездов с максимальной скоростью до 270 км/ч, после чего его можно зарядить благодаря 800-вольтовой инфраструктуре и возможности быстрой зарядки постоянным током мощностью до 350 кВт, что позволяет зарядить батарею с 15% до 80% за 15 минут.