EBRO s700 HEV: 140 километров до Сеговии, чтобы узнать, как новый испанский гибридный внедорожник покажет себя на дороге… и на средневековой брусчатке.

EBRO s700 HEV расширяет линейку внедорожников испанского бренда, предлагая самозаряжающуюся гибридную силовую установку, которая призвана сочетать в себе производительность, экономичность и простоту использования без необходимости подключения к зарядной станции. Чтобы увидеть, как все эти элементы проявляются за пределами технических характеристик, мы проехали 140-километровый маршрут между Мадридом и Педрасой , пересекая горы Сьерра-де-Мадрид и окрестности горного перевала Сомосьерра , прежде чем выехать на второстепенные дороги и, наконец, проехать по узким мощеным улочкам одной из наиболее хорошо сохранившихся средневековых деревень Испании.

Место назначения также обладало особой привлекательностью для этого теста. Педраса в Сеговии — это средневековый город, окруженный стенами, исторический центр которого практически не изменился : сохранились лишь традиционные ворота, мощеные улицы, величественные дома, главная площадь, замок и стены. Золотой век города пришелся на XVI и XVII века благодаря производству ткани из мериносовой шерсти. Контраст был просто поразительным: наблюдать, как китайский внедорожник с передовой гибридной технологией ведет себя среди многовековых зданий и на поверхности, мало похожей на асфальт шоссе.

4,55 метра и явно ориентированный на семью подход

Габариты EBRO s700 HEV составляют 4.553 мм в длину, 1.862 мм в ширину и 1.696 мм в высоту , колесная база — 2.671 мм . Снаряженная масса — 1.692 кг, автомобиль имеет пять посадочных мест. Дорожный просвет — 177 мм , а углы въезда и съезда — 19,2 и 27 градусов соответственно.

Этот автомобиль не предназначен для бездорожья, что ясно видно по его переднему приводу и самой конструкции, но эти габариты оказались особенно интересными на маршруте, где, достигнув Педрасы, обычный асфальт исчезал, уступая место неровным мощеным улицам.

Внешне он сохраняет знакомый дизайн S700, с хорошо сбалансированным кузовом и внешним видом, более близким к традиционному семейному внедорожнику, чем к некоторым более смелым дизайнерским решениям из Китая. В результате получился солидный автомобиль, не слишком громоздкий, что становится важным, когда вы съезжаете с автомагистрали и дорога начинает сужаться.

Просторный интерьер, который улучшается там, где это действительно важно.

Интерьер практически не изменился по сравнению с другими версиями s700, но в версии HEV были внесены некоторые особенно удачные изменения.

Самое важное изменение, казалось бы, простое: EBRO вернула ряд физических кнопок для некоторых функций климат-контроля . В то время как большинство производителей переносят практически все элементы управления на сенсорный экран, наличие доступных кнопок, не отвлекающих взгляд от дороги, представляет собой реальное улучшение эргономики. Селектор передач также был переработан, получив более традиционный вид и отделку из искусственной кожи.

Перед водителем расположены два 12,3-дюймовых экрана : один для приборной панели, а другой для мультимедийной системы. Даже комплектация Comfort включает в себя такие функции, как светодиодные фары, камера заднего вида, электропривод двери багажника и 18-дюймовые колеса, в то время как комплектация Luxury добавляет камеры кругового обзора, обивку Eco Skin, подогрев передних сидений, проекционный дисплей , 19-дюймовые колеса и аудиосистему Sony.

S700 по-прежнему выделяется прежде всего ощущением простора. Это автомобиль, предназначенный для поездок с пятью пассажирами, и он предлагает хорошо продуманный салон с высокой посадкой водителя и хорошим ощущением свободного пространства.

Что касается багажника, то, согласно официальным спецификациям EBRO, его базовый объем составляет 369 литров, 484 литра в зависимости от конфигурации багажного отделения и до 1.269 литров при сложенных задних сиденьях.

224 л.с. и гибридная система, работающая в трех режимах.

Главная новость — под капотом. В s700 HEV используется гибридная система, состоящая из 1.5-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 143 л.с. , работающего по циклу Миллера, и двух электромоторов.

Один из электродвигателей развивает мощность 136 л.с. и работает преимущественно как генератор , а другой выдает 204 л.с. и приводит в движение передние колеса . Суммарная максимальная мощность системы достигает 224 л.с. (165 кВт) , а максимальный крутящий момент составляет 295 Нм . Высоковольтная батарея имеет емкость 1,83 кВт·ч и использует химию NMC.

Трансмиссия представляет собой автоматическую коробку передач 1DHT, разработанную специально для гибридной системы , и ее работа постоянно изменяется в зависимости от потребностей автомобиля.

Он может двигаться в течение коротких периодов времени, используя только электродвигатель; работать как последовательный гибрид, используя бензиновый двигатель для выработки электроэнергии, в то время как электродвигатель приводит в движение колеса; или работать параллельно, когда двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель одновременно обеспечивают тягу.

Интересно то, что водителю не нужно управлять ни одним из этих процессов. Автомобиль автоматически выбирает наиболее эффективную стратегию, исходя из заряда батареи и потребляемой мощности.

От Мадрида до Сомосьерры: где гибридному электромобилю S700 предстояло доказать свою устойчивость.

Первые несколько километров от Мадрида подтвердили один из главных аргументов в пользу самозаряжающегося гибрида: простота использования.

Нет необходимости беспокоиться о зарядке аккумулятора или постоянном выборе различных режимов работы. Система сама решает, когда использовать электроэнергию, когда запускать двигатель внутреннего сгорания и когда сочетать оба режима.

Маршрут в сторону Педрасы также позволял постепенно покидать городскую среду и выезжать на автомагистраль, а затем на все более сложные дороги в окрестностях гор.

В модели S700 HEV дебютирует шасси, специально настроенное для лучшего соответствия предпочтениям европейского рынка , с немного более жесткой подвеской и перенастроенным рулевым управлением. Передняя подвеска выполнена по схеме McPherson, а задняя — по независимой многорычажной системе.

На автомагистралях его предназначение становится очевидным: по сути, это внедорожник, созданный для дальних поездок. Настройка шасси направлена ​​на контроль крена кузова без ущерба для амортизации, а рулевое управление имеет достаточно прогрессивный усилитель, чтобы обеспечить устойчивость автомобиля на высоких скоростях.

При работе на полной мощности гибридная система обладает уникальной особенностью. Максимальная мощность достигается не мгновенно после нажатия педали акселератора; вместо этого электронике требуется короткий промежуток времени для координации работы различных электродвигателей. После того, как вся мощность будет выдана, производительность соответствует заявленным 224 л.с.; в независимых тестах S700 HEV показал время разгона от 80 до 120 км/ч за 5,8 секунды.

От горного перевала до улиц Педрасы

Но самая интересная часть маршрута оказалась на съезде с автомагистралей.

Дороги вблизи Педразы позволили нам проверить работу, проделанную над шасси, в гораздо более сложных условиях, чем на автомагистрали, с изменением опор, связанными между собой поворотами и менее ровным покрытием.

А затем последовало самое нетрадиционное испытание: внедрение 4,55-метрового гибридного внедорожника с технологиями, разработанными в Китае, в историческую планировку кастильской деревни с узкими улочками и мощеными булыжником улицами.

Педраса сохранила свою средневековую структуру, стены и единственный исторический въезд в город, а большая часть ее улиц осталась вымощенной традиционной брусчаткой. Именно поэтому она предоставила интересную площадку для проверки аспектов, которые редко упоминаются в технических характеристиках: легкость регулировки акселератора на низких скоростях, работа подвески на неровностях и маневренность в стесненных условиях.

Сколько топлива потребляет гибридный автомобиль EBRO s700 HEV?

EBRO сертифицирует автомобиль по циклу WLTP, установив комбинированный расход топлива на уровне 5,7 л/100 км , при этом на низких скоростях он составляет 5,5 л/100 км, на средних — 4,8 л/100 км, а на высоких — 4,9 л/100 км. Емкость топливного бака составляет 51 литр . В ходе наших испытаний мы зафиксировали расход топлива около 5,2 л/100 км в городских и пригородных условиях , а на скорости 120 км/ч на трассе расход может достигать примерно 7 л/100 км.

Цена и запас хода EBRO s700 HEV

Модельный ряд состоит из комплектаций Comfort и Luxury . В настоящее время в официальном конфигураторе EBRO указана цена на s700 HEV Comfort от 27 490 евро , а комплектация Luxury добавляет 2.000 евро, начиная с 29 490 евро , без учета дополнительных опций.

Разница относительно невелика, учитывая, что комплектация Luxury дополнительно включает в себя такие функции, как камеры кругового обзора, проекционный дисплей, подогрев сидений, аудиосистему Sony и 19-дюймовые колеса.