Omoda 7 proti Jaecoo 7: Kateri kitajski bencinski SUV segmenta C ponuja več vrednosti pod 35.000 evri

Športni terenci segmenta C so postali glavno bojišče za kitajske znamke v Španiji. Agresivno oblikovanje cen, bogata oprema in paleta pogonskih sklopov, ki se začenjajo strateško segmentirati. Znotraj skupine Chery si razstavni salon delita dva brata z nasprotujočimi si pristopi: eden se osredotoča na visokonapetostne priključne hibride, drugi pa na nezapletene čisto bencinske motorje. Vprašanje je preprosto in zapleteno hkrati: kateri se najbolj približa ceni 35.000 evrov z najboljšo ponudbo?

Z našega seznama prejšnjih kandidatov smo izločili BYD Atto 3. Segment se je v zadnjih mesecih izjemno hitro razvil in po našem mnenju ponudba proizvajalca ne zagotavlja več takšnega ravnovesja med ceno in izdelkom, kot ga je imela pred enim letom v primerjavi s tekmeci, kot so tisti, ki jih analiziramo danes. To ni vprašanje blagovne znamke; gre preprosto za odraz trenutnega konkurenčnega okolja.

Dve filozofiji pod istim okriljem: Chery in njegova dvojna stava

Omoda in Jaecoo spadata v isto skupino, vendar ciljata na različne kupce. Prvi raziskuje segment SUV-jev in križancev s pridihom kupejevskega sloga in visokozmogljivih elektrificiranih pogonskih sklopov; drugi ostaja trdno zakoreninjen v tradicionalnem kompaktnem družinskem SUV-ju z bencinskim motorjem in menjalnikom z dvojno sklopko. Nista naključni alternativi . Skrbno sta umerjena, da se izogneta medsebojni kanibalizaciji prodaje.

Pa vendar kupec, ki pride pogledat enega, na koncu poskusi drugega. To je neizogibno.

Omoda 7 od ≈42.900 €: hibridno vozilo, ki stopa na trg premium vozil

Omoda 7 prihaja z najambicioznejšim pristopom. Ima 1.5-litrski motor TGDI, povezan s priključnim hibridnim sistemom, ki skupaj doseže približno 279 KM, baterijo z zmogljivostjo 18,4 kWh in homologiranim električnim dosegom 92 km. Ponaša se z oznako ZERO, deklarirano kombinirano porabo goriva približno 2,3 l/100 km in emisijami CO₂ približno 53 g/km. Te številke ga uvrščajo v razred zmogljivega PHEV, ki z dejansko zmogljivostjo pokriva vsakodnevno vožnjo v električnem načinu, če je redno priklopljen na električno omrežje.

Problem – če temu lahko tako rečemo – je cena. Z začetno ceno približno 42.900 evrov je Omoda 7 precej daleč od praga 35.000 evrov, ki smo ga postavili kot merilo . Spada v drug proračunski razred. Ponuja več avtomobila, a stane več. V praksi konkurira višjim evropskim PHEV-jem, ki so bili do nedavnega edini, ki so konkurirali v tem cenovnem razredu, kar smo že analizirali v naši lestvici priključnih hibridnih SUV-jev z najboljšim razmerjem med ceno in kakovostjo pod 45.000 evri.

Jaecoo 7 od ≈33.900 €: pragmatičen bencinski avtomobil, ki stane skoraj 35.000 €

Jaecoo 7 igra drugačno igro. Ima bencinski motor 1.6 TGDI s 145 KM, sedemstopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko in najvišjo hitrost okoli 180 km/h. Brez baterije, brez kabla, brez zapletov. Njegova uradna poraba goriva je 7,0 l/100 km (4x2) / 8,0 l/100 km (4x4), emisije CO2 pa so blizu 159 g/km (4x2) / 182 g/km (4x4), kar mu omogoča pridobitev emisijske nalepke C – primerne za mešano uporabo, razen na območjih z omejenim dostopom do con z nizkimi emisijami (LEZ) v večjih mestih.

Njegova največja prodajna prednost? Cena. Z začetno ceno okoli 33.900 evrov je zelo blizu praga 35.000 evrov, ki ga je določila analiza. Z razumno prodajno kampanjo prodajalca se avtomobil brez težav uvrsti v ta cenovni razred. In ponuja oprijemljiv izdelek: kompaktni SUV z privlačno notranjostjo z dvema velikima, dobro oblikovanima zaslonoma, panoramskim strešnim oknom, ki je običajno v srednjem razredu opreme, in obsežnim seznamom sistemov za pomoč vozniku. Vendar pa je poraba goriva v resničnih razmerah na avtocesti višja, kar vpliva na dolgoročne stroške delovanja. Ni čudež, ki bi prihranil denar.

Cena v primerjavi z zmogljivostjo: kaj vsak posameznik dejansko kupuje

Omoda 7 ponuja znaten skok v moči – skoraj dvakrat več konjskih moči – oznako ničelnih emisij in nepremagljive uradne podatke o porabi goriva, če je baterija napolnjena. Gre za avtomobil, zasnovan za voznike z domačo polnilno postajo ali garažo s polnilno postajo. Brez tega PHEV izgubi veliko svoje privlačnosti, poraba goriva v resnični vožnji pa se v primerjavi s čisto bencinskim motorjem močno poveča. To smo videli že znova in znova.

Jaecoo 7 se odpoveduje tej prefinjenosti in v zameno ponuja preprostost, nižjo vstopno ceno in predvidljivo uporabniško izkušnjo . Za kupca, ki prevozi 15.000 km na leto, brez enostavnega dostopa do polnjenja, z mešanimi potmi in omejenim proračunom, je enačba jasna. Razlika v deset tisoč evrih veliko pomeni za gorivo.

Dejanski stroški lastništva: kje PHEV-ji uspevajo in kje ne

Priključni hibridni električni avtomobil (PHEV), ki se dnevno polni izven prometnih konic, lahko stane od 1,5 do 2 evra na 100 km električne energije . Če uporabnik vzdržuje to rutino, Omoda 7 del višje cene povrne v samo nekaj letih. Če ne – in to je tipična past priključnih hibridov – bencinski motor nosi breme hibridnega sistema in porabi več od navedene številke. Za lastnika je to zahteven avtomobil.

Jaecoo 7 z motorjem s 145 KM in menjalnikom 7DCT dosega dejansko porabo goriva od 7,5 do 9 l/100 km, odvisno od poti. Nič izjemnega, nič dramatičnega. Pričakovani stroški.

Obvestilo o cenah in okviru pomoči

Vse cene v tej primerjavi so priporočene maloprodajne cene proizvajalca (MSRP), brez popustov za trgovce, posebnih ponudb in državnih subvencij. Omoda 7 kot hibridno vozilo z oznako ničelnih emisij in električnim dosegom, ki presega minimalne zahteve, je upravičen do načrta Auto+; za trenutne zneske subvencij in veljavne pogoje v času nakupa se obrnite na uradno spletno stran. Bencinski Jaecoo 7 ni upravičen do te subvencije.

Povzetek tabele in uredniška ocena

Razsodba: Kdo zmaga v bitki za manj kot 35.000 evrov?

Če je merilo približevanje ustaljeni ceni, potem Jaecoo 7 nedvomno zmaga . Je edini od obeh, ki ga je mogoče najti za približno 35.000 evrov z razumnim pogajanjem pri prodajalcu, in ponuja vsestranski SUV segmenta C z ravnijo opreme, ki presega tisto, kar je bilo pred dvema letoma v tem cenovnem razredu sprejemljivo. Omoda 7 je v absolutnem smislu boljši avtomobil – več moči, boljša emisijska ocena, več tehnologije – vendar ima drugačno ceno in je namenjen drugačnemu tipu kupca.

Po mojem mnenju je Jaecoo 7 pravi odgovor na zastavljeno vprašanje. Omoda 7 pa je pravi odgovor na drugo vprašanje: kdo si želi kitajski PHEV s premium ambicijami, a brez iskanja evropskih znamk?

Pogosto zastavljena vprašanja

Kateri od obeh ponuja boljšo okoljsko oznako?
Omoda 7 se ponaša z oznako ZERO zaradi statusa PHEV in homologiranega električnega dosega več kot 40 km. Bencinski Jaecoo 7 ima oznako C, kar zadostuje za mešano uporabo, vendar z morebitnimi omejitvami v conah z nizkimi emisijami (LEZ) v velikih mestih.

Ali lahko z Jaecoo 7 izkoristim paket Auto+?
Ne. Načrt Auto+ je namenjen predvsem električnim vozilom z oznako ZERO. Bencinski model Jaecoo 7 ni upravičen. Omoda 7 PHEV je upravičen; za trenutni znesek preverite uradno spletno stran.

Kateri kitajski bencinski SUV segmenta C je najbolj ugoden, če prevozim nekaj kilometrov?
Jaecoo 7 je smiseln za mešano uporabo do približno 15.000 km na leto brez dostopa do polnjenja. Nad to razdaljo se poraba goriva začne pretvarjati v korist hibridnega vozila, če se le-to redno polni.

Ali prikazane cene vključujejo popuste?
Ne. To so priporočene maloprodajne cene proizvajalca (MSRP), brez popustov za trgovce, posebnih ponudb in vladnih spodbud. Končna cena po pogajanjih je običajno nižja, zlasti pri kitajskih blagovnih znamkah z aktivno prodajno politiko.