EBRO s700 HEV: Yeni İspanyol hibrit SUV'nin yolda ve ortaçağdan kalma kaldırım taşlarında nasıl performans gösterdiğini keşfetmek için Segovia'ya 140 kilometre yolculuk…

EBRO s700 HEV, İspanyol markasının SUV ürün gamını, şarj noktasına ihtiyaç duymadan performans, verimlilik ve kullanım kolaylığını birleştirmeyi amaçlayan, kendi kendini şarj eden hibrit bir güç aktarma sistemiyle genişletiyor. Tüm bu unsurların teknik özelliklerin ötesinde nasıl yansıdığını görmek için, Madrid ve Pedraza arasında 140 kilometrelik bir rota izledik; Sierra de Madrid dağlarını ve Somosierra dağ geçidinin çevresini geçtikten sonra tali yollara girdik ve sonunda İspanya'nın en iyi korunmuş ortaçağ köylerinden birinin dar, taş döşeli sokaklarında sürüş yaptık.

Bu test için varış noktasının da özel bir cazibesi vardı. Segovia'daki Pedraza, tek bir geleneksel kapısı, Arnavut kaldırımlı sokakları, görkemli evleri, ana meydanı, kalesi ve surlarıyla tarihi merkezini neredeyse bozulmadan korumuş, surlarla çevrili bir ortaçağ kasabasıdır. Altın çağı, merinos yünü kumaş üretimi sayesinde 16. ve 17. yüzyıllarda yaşanmıştır. Bu zıtlık eşsizdi: Çin yapımı, son teknoloji hibrit teknolojisine sahip bir SUV'nin yüzyıllardır ayakta duran binalar arasında ve otoyol asfaltına pek benzemeyen bir yüzeyde nasıl performans gösterdiğini görmek.

4,55 metre ve açıkça aile odaklı bir yaklaşım.

EBRO s700 HEV'nin uzunluğu 4.553 mm, genişliği 1.862 mm, yüksekliği 1.696 mm ve dingil mesafesi 2.671 mm'dir . Boş ağırlığı 1.692 kg olup beş koltukludur. Yerden yüksekliği 177 mm , yaklaşma ve uzaklaşma açıları ise sırasıyla 19,2 ve 27 derecedir.

Bu araç, arazi aracı olarak tasarlanmamış; önden çekişli olması ve tasarımı bunu açıkça ortaya koyuyor. Ancak bu boyutlar, Pedraza'ya ulaşıldığında geleneksel asfaltın yerini düzensiz ve taş döşeli sokakların aldığı bir güzergahta özellikle ilgi çekiciydi.

Dış görünüş olarak, S700'ün alış familiar tasarımını koruyor; orantılı bir gövdeye ve Çin'den çıkan daha cesur tasarımlardan ziyade geleneksel bir aile SUV'una daha yakın bir duruşa sahip. Sonuç olarak, aşırı hantal olmadan sağlam bir otomobil ortaya çıkıyor; bu da otoyoldan ayrılıp yol daralmaya başladığında önem kazanıyor.

İç mekan, gerçekten önemli olan noktalarda iyileştirmeler sağlayan ferah bir tasarıma sahip.

İç mekan, S700'ün diğer versiyonlarıyla neredeyse aynı düzeni koruyor, ancak HEV bazı özellikle başarılı değişiklikler getiriyor.

En önemli değişiklik görünüşte basit: EBRO, bazı klima kontrol fonksiyonları için fiziksel kontrol düğmelerini geri getirdi . Çoğu üreticinin neredeyse tüm kontrolleri dokunmatik ekrana taşıdığı bir dönemde, gözlerinizi yoldan ayırmadan erişebileceğiniz düğmelere sahip olmak, ergonomide gerçek bir iyileşmeyi temsil ediyor. Vites seçici de yeniden tasarlandı, daha geleneksel bir görünüm ve sentetik deri kaplama kazandı.

Sürücünün önünde, biri gösterge paneli diğeri multimedya sistemi için olmak üzere iki adet 12,3 inç ekran bulunuyor. Comfort donanım paketinde bile LED farlar, geri görüş kamerası, elektrikli bagaj kapağı ve 18 inç jantlar gibi özellikler yer alırken, Luxury donanım paketi bunlara ek olarak çevre görüş kameraları, Eco Skin döşeme, ısıtmalı ön koltuklar, baş üstü ekranı , 19 inç jantlar ve Sony ses sistemi sunuyor.

S700, öncelikle ferahlık hissiyle öne çıkmaya devam ediyor. Beş yolcuyla seyahat etmek için tasarlanmış bir otomobil olan S700, yüksek sürüş pozisyonu ve geniş iç hacmiyle iyi değerlendirilmiş bir kabin sunuyor.

Bagaj hacmine gelince, EBRO'nun resmi teknik özelliklerine göre temel hacim 369 litre, yükleme konfigürasyonuna bağlı olarak 484 litre ve arka koltuklar katlandığında 1.269 litreye kadar çıkabiliyor.

224 beygir gücü ve üç farklı şekilde çalışan hibrit sistem.

Asıl önemli haber kaputun altında. S700 HEV, Miller çevrimiyle çalışan ve 143 beygir gücü üreten 1.5 litrelik turboşarjlı benzinli motor ile iki elektrik motorundan oluşan bir hibrit sistem kullanıyor.

Motorlardan biri 136 beygir gücü üretiyor ve öncelikle jeneratör görevi görüyor , diğeri ise 204 beygir gücü üretiyor ve ön tekerlekleri tahrik ediyor . Toplam maksimum sistem gücü 224 beygir (165 kW) ve maksimum tork 295 Nm'ye ulaşıyor . Yüksek voltajlı batarya 1,83 kWh kapasiteye sahip ve NMC kimyası kullanıyor.

Hibrit sisteme özel 1DHT otomatik şanzıman , aracın ihtiyaçlarına bağlı olarak sürekli değişen bir çalışma şekline sahiptir.

Araç, kısa süreler için yalnızca elektrik motorunu kullanarak hareket edebilir; benzinli motor elektrik üretirken elektrik motorunun tekerlekleri tahrik ettiği seri hibrit bir sistem olarak çalışabilir; veya hem içten yanmalı motorun hem de elektrik motorunun çekişe katkıda bulunduğu paralel bir sistemde çalışabilir.

İlginç olan şu ki, sürücünün bu süreçlerin hiçbirini yönetmesine gerek yok. Araç, batarya şarj durumuna ve güç talebine bağlı olarak en verimli stratejiyi otomatik olarak seçiyor.

Madrid'den Somosierra'ya: S700 HEV'nin dengesini kanıtlaması gereken yer

Madrid'den ayrıldıktan sonraki ilk birkaç kilometre, kendi kendini şarj eden hibrit araçların en önemli argümanlarından birini, yani kullanım kolaylığını, tam olarak doğrulamaya yaradı.

Pil şarj etme veya sürekli farklı çalışma modları seçme konusunda endişelenmenize gerek yok. Sistem, elektrik gücünü ne zaman kullanacağına, içten yanmalı motoru ne zaman çalıştıracağına ve ikisini ne zaman birleştireceğine kendisi karar verir.

Pedraza'ya doğru giden rota, kentsel ortamdan kademeli olarak uzaklaşmayı ve daha sonra dağların yakınındaki otoyola ve giderek daha zorlu yollara ulaşmayı da mümkün kılıyordu.

S700 HEV, Avrupa pazarının tercihlerine daha iyi uyacak şekilde özel olarak ayarlanmış bir şasiyle piyasaya sürüldü ; bu şasi biraz daha sert bir süspansiyon ve yeniden kalibre edilmiş bir direksiyon sistemine sahip. Ön süspansiyon McPherson tipi bir tasarıma sahipken, arka kısımda bağımsız çok bağlantılı bir sistem bulunuyor.

Otoyollarda amacı açıkça ortaya çıkıyor: Temelde uzun yolculuklar için tasarlanmış bir SUV. Şasi düzeni, şok emiliminden ödün vermeden gövde salınımını kontrol etmeyi amaçlıyor ve direksiyon sistemi, yüksek hızlarda aracı dengede tutmak için yeterince kademeli bir destek sunuyor.

Tam güç talep edildiğinde, hibrit sistemin benzersiz bir özelliği vardır. Gaz pedalına sonuna kadar basıldıktan sonra maksimum güç aktarımı anlık değildir; bunun yerine, elektronik sistemin farklı motorların çalışmasını koordine etmesi için kısa bir süreye ihtiyaç duyulur. Tüm itme gücü sağlandıktan sonra, performans reklamı yapılan 224 beygir gücüne ulaşır; bağımsız testlerde, S700 HEV, 80'den 120 km/s hıza 5,8 saniyede ulaşmıştır.

Dağ geçidinden Pedraza sokaklarına

Ancak güzergahın en ilginç kısmı, otoyollardan ayrıldıktan sonra başladı.

Pedraza yakınlarındaki yollar, otoyola kıyasla çok daha zorlu bir senaryoda, destek değişiklikleri, bağlantılı virajlar ve daha düzensiz bir yüzeyle, şasi üzerinde yapılan çalışmaları doğrulamamıza olanak sağladı.

Ve ardından en alışılmadık test geldi: Çin'de geliştirilen teknolojiye sahip 4,55 metre uzunluğundaki hibrit bir SUV'yi, dar sokakları ve Arnavut kaldırımlı kaldırımları olan tarihi bir Kastilya köyünün dokusuna sokmak.

Pedraza, ortaçağ yapısını, surlarını ve kasabaya tek bir tarihi girişi korurken, sokaklarının büyük bir kısmı geleneksel kaldırım taşlarını muhafaza ediyor. Tam da bu nedenle, teknik özellikler listesinde nadiren yer alan yönleri test etmek için ilginç bir ortam sağladı: düşük hızlarda gaz pedalının kolay ayarlanması, süspansiyonun sürekli düzensizlikler üzerindeki performansı ve dar alanlarda manevra kabiliyeti.

EBRO s700 HEV ne kadar yakıt tüketiyor?

EBRO, WLTP standartlarına göre 5,7 l/100 km'lik birleşik yakıt tüketimini onaylamıştır ; bu değer düşük hızda 5,5 l/100 km, orta hızda 4,8 l/100 km ve yüksek hızda 4,9 l/100 km'dir. Yakıt deposunun kapasitesi 51 litredir . Testlerimiz sırasında, şehir içi ve banliyö sürüşünde yaklaşık 5,2 l/100 km'lik bir tüketim gözlemledik; otoyolda 120 km/h hızda ise tüketim yaklaşık 7 l/100 km'ye ulaşabiliyor.

EBRO s700 HEV'nin fiyatı ve menzili

Ürün gamı , Comfort ve Luxury donanım seviyeleri etrafında yapılandırılmıştır . Şu anda EBRO'nun resmi konfigüratörü, s700 HEV Comfort modelinin başlangıç ​​fiyatını 27.490 € olarak listelerken , Luxury donanım seviyesi 2.000 € daha ekleyerek, ek seçenekler hariç, başlangıç ​​fiyatını 29.490 € olarak belirlemiştir.

Luxury donanım paketinin çevre görüş kameraları, baş üstü ekranı, ısıtmalı koltuklar, Sony ses sistemi ve 19 inç jantlar gibi özellikler eklediğini düşünürsek, bu nispeten küçük bir fark.