10个告别柴油车的理由

不，柴油车还没有死，远非如此。但形势正在迅速变化，那个购买柴油车就等于节省开支的时代已经一去不复返。如今，根据你打算如何使用汽车，有许多理由让你放弃柴油车。

柴油车正处于低谷。关于污染物排放的认证标准日益严格。而正是在这里，柴油车开始吃苦头了。因为要想摆脱旧时那种肮脏、冒黑烟的形象，并通过这些环保标准，制造商不得不开发出配备越来越精密的尾气净化系统的发动机。第一个直接后果显而易见：柴油车的价格上涨了。第二个后果，你可以自行想象：部件更多，故障的可能性也更大。

那个著名的“柴油门”丑闻，在该丑闻中，Volkswagen被发现使用了非法软件，以降低其在全球范围内2009年至2015年间销售的约1100万辆柴油车的排放测试结果，这加速了大多数用户对这项技术的信任流失。尽管如此，就每公里成本而言，柴油车至今仍然比汽油车具有无可比拟的优势。

但正是汽油发动机近年来取得的进步，以及电气化进程——大多数制造商都将其视为满足未来更严格环保法规的唯一可行方案之一——已经有人宣布，例如Volvo，将在中期彻底放弃柴油发动机。这项技术在某些细分市场上实际已几乎消失，比如主要用于城市出行的小型汽车。

2012年，柴油车在西班牙的市场份额几乎占注册总量的70%，而如今已降至42%。

正如我开头所说，柴油车仍有很长的路要走。在许多市场以及某些特定用途上，它们仍将是主要选择，也是非常合理的购买选项。例如，对于专门的车队细分市场而言。或者对于那些确实每年行驶大量里程、几乎不进城的用户而言。在较大尺寸和重量的车型上也是如此，例如大型SUV和MPV，柴油发动机能够保证令人满意的驾驶感受，使车辆在低转速下即拥有较大扭矩，而油耗又不会飙升。如果你要拖挂拖车，或者进行越野驾驶，柴油车也可能更合适。

但如果你不属于以上任何一种情况，或者你还有一丝疑虑，这里有十个理由，供你在寻找借口、却仍不敢彻底告别柴油车时参考。

1 柴油车仍然更贵

也有例外。例如BMW，是最早推出相同功率的汽油版和柴油版车型、且价格相同的品牌之一。但通常柴油车都比较贵。这意味着你在购车时要投入更多，或者同样的钱，在同一品牌和车型内，柴油版的动力往往较弱。

展望未来，一切迹象都表明，柴油车的生产成本将继续上升，因为制造商为满足排放法规，必须不断增加技术配置。

2 柴油车故障更多……而且维修更昂贵

这一点确实如此，自从汽油发动机采用了缸内直喷和涡轮增压以后，两者的差距有所缩小。但柴油车目前面临的与空气流量计、EGR阀和颗粒过滤器相关的问题，人人皆知。

这些系统不适合城市短途行驶，如果你经常在城市里用车，很少上高速，那么你就等于买下了所有彩票，只待哪天中个“大奖”，即一次昂贵的进厂维修。我们之前也列出过一些理由，说明你为何可能会痛恨你的柴油车颗粒过滤器。如果你已经遇到过这些情况，那么或许你就不需要更多理由去寻找替代方案了。

3 如果你经常在城市行驶，就应该放弃柴油车

这一点与上一点直接相关，至少就故障而言是如此。但是，如果你的车主要用于这些行驶距离很短、发动机无法达到正常工作温度的情况，柴油车就会失去其理论上最初的油耗优势，与汽油发动机相比。

为了让你有个概念：一辆排量约2.0升、功率约130至140马力的紧凑型涡轮增压柴油车，在公路和高速公路上的平均油耗可能为6升/100公里。但只要你用车只是把孩子送到街角的学校之类的近距离行程，油耗就很可能升至8升/100公里。

4 新型汽油发动机非常省油

柴油车的优势确实仍然存在。但随着汽油发动机排量的缩小（现在三缸机越来越多），加上缸内直喷的普及，两者的差距已大大缩小。更不用说如果把混合动力汽车也考虑进来。

目前甚至已有发动机，例如Volkswagen的1.5 TSI，配备了关闭一半气缸的系统，在低负荷行驶时可以节省燃油。过去只有柴油发动机才能实现的实际油耗，如今已可与配备强劲动力的汽油车相媲美。不过，要想省油，汽油车需要比柴油车更加专注和投入地驾驶，因为柴油车的油耗不会随车速像汽油车那样迅速增加。

5 汽油车仍然更加平顺

对于某些驾驶者来说，这可能已经是足够充分的理由。我指的不仅仅是偶尔拉高挡位所带来的乐趣。新型汽油发动机，甚至是日益流行的三缸发动机，理论上在平衡性和振动方面处于劣势，但其运转却比柴油车更加平顺。

此外，由于现在几乎所有汽油发动机也都配备了涡轮增压器，并且其最大扭矩的标示甚至比柴油车还要提前，因此在平顺性之外，它们还拥有更宽的使用范围，驾驶起来更加愉悦。

6 液化石油气和压缩天然气车型越来越多

促使人们放弃柴油车的另一个理由，是市场上越来越多的以液化石油气（LPG或汽车用气）为燃料的汽车可供选择，无论是新车，还是通过加装LPG套件改装的车辆，或使用天然气（CNG）的车辆。如果柴油车唯一吸引你的地方是其低油耗，你应该知道，燃气车每公里的费用可比柴油车节省约35%。

就拿我们在Seat Ibiza 1.0 TGI的试驾中给出的5个改用天然气的理由来说，这次我们将该燃料与柴油和汽油进行了比较。市场上现在也已有大量可供选择的工厂直装燃气车型，而且总能将汽油车型事后改装为燃气动力。

7 柴油混合动力车几乎没有

最近，Mercedes宣布将推出柴油插电式混合动力车。但目前的现实是，市场上采用混合动力技术（无论是否可插电）且以柴油内燃机为动力的车型，屈指可数——而且还有富余。

而现有的这几款，还都是高端车型——Audi Q7 e-tron、Volvo V60 D5 Twin——因此，如果你想获得西班牙交通总局（DGT）环保标签为混合动力车带来的某些优惠，最好还是选择汽油车型。

8 二手柴油车的贬值会越来越快

如果说不久前，柴油车的较高售价还能在一定程度上靠保持更好的残值来弥补，那么现在情况可能会发生根本性的转变。

如果二手柴油车至少不符合欧6排放标准，那么一旦政府兑现其一再威胁的、针对某些城市中污染最严重柴油车的使用限制，它们的价格可能会受到冲击。此外，如上所述，为柴油车加装颗粒过滤器等昂贵技术，也给车主带来了诸多问题，这也可能使这类车在二手市场上降价。

过去购买二手柴油车时，人们问的可能是“正时皮带换过了吗？”，而现在可能会变成“颗粒过滤器跑了多少公里？”。毕竟，更换过滤器的费用，可能与更换正时皮带一样贵，甚至更贵。

9 税收与未来限制

这方面存在一定的不确定性。大众的排放丑闻，以及关于氮氧化物和颗粒物影响的各种研究，引发了关于不同燃料对环境影响的讨论，使柴油车受到越来越多的质疑。多年来，柴油车因二氧化碳排放较低而享有的税收优惠和好处，如今可能会转而对其不利，因为氮氧化物或颗粒物等其他排放物已开始引起关注。

因此，欧洲一些大城市的政府宣布将§h146;实施所谓的“大气保护城区”§h147;，禁止污染最严重的车辆驶入。在这一问题上，柴油车再次成为焦点，尽管这方面仍存在很多混淆。目前§h148;不能仅因为一辆现代柴油车使用柴油，而限制其进入城市，前提是其符合现行排放标准§h149;。但已经宣布的限制措施，确实会影响较老的柴油车。

10 柴油车的回本周期已不如从前

“柴油车还是汽油车”计算器给出的结果，已不像几年前那样。那时必须仔细计算，才能知道一辆柴油车需要行驶多少公里，才能抵消其较高的购车价格。最终，账总能算得过来。如今，§h154;汽油与柴油之间的价差已不再那么大§h155;，而且新一代汽油发动机——更不用说如果把混合动力或液化石油气、天然气车型也纳入考虑——都大幅降低了油耗。

因此，在许多情况下，弥补柴油车与汽油车购车差价所需行驶的里程也随之增加。而这仅计算了§h157;购买价格和每公里燃油支出§h158;，还没有计入保养、税费等方面的差异。作为参考，可以估计，对于一辆普通柴油车而言，要使其相对于汽油车具有经济性，每年至少需要行驶约20,000公里，并且要到第六或第七年才能开始收回额外的投资。补充一个数据：目前西班牙用户的年均行驶里程仍低于10,000公里。