350Matic測試梅賽德斯GLE 4，一款可以越野的PHEV

梅賽德斯提出的這種組合，說得委婉點，也算是非常特別；它是一款柴油發動機汽車，同時也是一款插電式混合動力汽車，在純電動模式下續航里程超過 70 公里。

我們測試的這款是梅賽德斯 GLE 350 de 4Matic，這是一款越野性能良好的 SUV，除了採用柴油發動機外，還配備了混合動力系統，其電池使其純電動續航里程超過 70 公里，充電僅需 4 小時。

設計：引人注目的 AMG 外觀，寬敞舒適的內部空間

幾乎所有梅賽德斯-奔馳車型都可選裝AMG套件，以凸顯其運動特性，其獨特的設計使其與其他車型區別開來。我們測試的車輛就配備了這套件，其亮點包括尺寸較大的運動型前保險桿、巨大的21吋合金輪圈以及白色輪拱，側裙也為其增添了運動氣息。

白色車身搭配黑色裝飾，例如後視鏡和前後保險桿上的嵌件，營造出動感十足的外觀。碩大的煞車卡鉗上印有品牌標誌，更是錦上添花。

GLE 的內部空間非常寬敞，無論您乘坐前排還是後排，都能享受到充足的空間。所有座椅（包括後座椅）均可電動調整併帶有加熱功能，提供舒適的身體支撐，讓您擁有愉悅的旅程。

儀錶板上最大的亮點是巨大的儀錶板和多媒體系統螢幕，賦予了它現代感。在我看來，它們的整合度還可以改進，這樣它們就不會顯得「懸浮」在儀表板上方（但這只是我個人的看法）。

內裝做工精良，採用觸感柔軟的材料，儀錶板幾乎全部覆蓋皮革，我們只能挑出一個缺點：中央鋁製嵌件（可以採用更高級的材料，並擁​​有更好的表面處理，就像通風口一樣），除此之外，它符合預期。

中央列車非常高，從那裡我們可以管理整個多媒體系統（或使用觸控螢幕）、不同的駕駛模式和懸吊的高度。它還設有一個大型手套箱和幾個放置物品的空間，以及一個放置無線充電手機的特定位置。

駕駛位置較高，座椅支撐性良好，具備多項電動調整功能。副駕駛座椅可透過駕駛座椅控制，並配備加熱和通風功能；甚至前門扶手和中央扶手箱也帶有加熱功能。

正如我之前提到的，後座堪比國家元首的座駕：空間寬敞，配備各種你能想像到的豪華設施，獨立溫控系統，以及用於給電子設備充電的USB接口。座椅前後均可電動調整。

天窗和出色的隔音效果，打造出高品質、舒適寬敞的內裝。

後行李箱很高，由於電池的存在，容量有所減少，但仍有 490 公升的容積，可以透過將後排座椅向前移動來擴展。

引擎與特點： 四缸，320 匹馬力

車型為350 de 的車型搭載一台 2.0 升四缸柴油發動機，功率為 194 馬力，並配備一台 136 馬力的電動馬達，兩者合計功率為 320 馬力，扭矩為 700 牛頓米。

我承認我是3.0 升六缸柴油引擎的忠實粉絲，一開始我對這種組合持懷疑態度，但隨著行駛里程的增加，這種組合確實有效。

就平順性而言，它與六缸引擎一樣平順，帶來極其舒適的駕駛體驗。而就性能而言，這款SUV擁有龐大的車身尺寸和2.600公斤的重量，其加速和響應速度卻令人驚訝。踩下油門踏板，引擎便會迅速響應，電動馬達和柴油引擎協同工作，釋放全部動力（扭力高達700牛頓米），讓您輕鬆超車或在道路上保持動感的行駛速度。

另一方面，如果我們想平穩駕駛，兩款引擎都能提供極佳的平順性，並且根據駕駛模式，會優先使用電力驅動而不是柴油驅動。

電動馬達：136 HP，WLTP 續航力為 98 km

這款 GLE 的電力系統非常強大，無論是馬達功率還是電池容量，總容量都達到了31 kWh，而馬達功率為 100 kW。

根據技術規格，100% 純電動模式下的續航里程為 98 公里，只要我們進行大量的城市駕駛，這個數字就比較實際，因為在我們進行的不同測試中，在 100% 純電動模式下，並且駕駛方式比較隨意的情況下，我們獲得的續航里程為 70-80 公里。

它可以透過Menneke 插座以 7,5 千瓦的功率充電，充滿電大約需要四個小時；或使用 CCS Combo 插座，只需 30 分鐘以上即可充電至 80%。這是一個非常實用的功能，因為許多插電式混合動力車沒有快速充電插座，這會顯著增加充電時間，讓人感覺時間更長。

行為：溫柔甚至有趣

這款賓士 GLE 是一款用途非常廣泛的汽車；它既能讓我們高效出行，又能讓我們體驗更運動的駕駛風格，甚至可以帶我們去越野。

關鍵在於其不同的駕駛模式（影響懸吊的高度和硬度、油門、方向盤和變速箱的手感）：

• individual：我們可以在其中選擇參數
• 舒適度：軟懸吊增加舒適度
• 運動：改善懸吊的慣性，使其變硬以實現更具運動性的騎行，以及更快的油門和變速箱響應。
• Eco：追求最低消耗
• 電動：只要有電池，就可以實現純電動模式
• 電池電量：允許駕駛時優先保存電池電量以供日後使用
• 越野：越野使用的懸吊和變速箱調整

這款車的動態操控性能尤為突出，這得益於其可調節高度和剛性的空氣懸架，有效降低了慣性。這使得在運動模式下可以體驗到一些激情駕駛，同時在山路上也能保持良好的操控性和一定的動態性能。一旦適應了這種駕駛方式，它甚至能帶來駕駛樂趣。

在舒適模式或節能模式下，車輛操控非常平順。懸吊調軟，無論路況如何，行駛起來都如同漂浮在瀝青路面上。此外，在這種駕駛模式下，油耗也能顯著降低。

在純電動模式下行駛時，有一項功能特別突出，而這項功能在插電式混合動力車型中並不常見：它是一種自動能量回收煞車系統，能夠根據前方車輛或行駛路線（利用GPS導航）進行自動調整。這樣，在蜿蜒的道路上行駛時，如果在轉彎處鬆開油門踏板，車輛會自動煞車並回收電能；接近其他車輛時也會發生同樣的情況。

適應這個系統很困難，但是當我們這樣做時，它確實很實用，我們可以恢復很多能量，可以用於以後的移動。在20公里的蜿蜒道路上，電池可以再生幾公里。我們還有凸輪來加強或放鬆能量再生。

最後，我們來談談越野性能，電子控制系統是關鍵。雖然有一些選用配備可以提升越野操控性，但我們的測試車並沒有配備。不過，它確實配備了陡坡緩降控制系統和可以自動管理牽引力的越野模式。

在泥濘、雪地甚至冰上進行測試後，我們驚喜不已。我們使用的是夏季胎，所以對車輛的抓地力並沒有抱太高的期望，但它的表現遠遠超出了我們的預期。它能夠輕鬆爬上完全結冰的斜坡，並且憑藉陡坡緩降控制系統，在抓地力極差的路面上也能安全下坡。如果使用合適的輪胎，它的牽引力響應將非常出色。

油耗：100/公里時小於一公升

作為一款插電式混合動力車，官方公佈的滿電油耗為0,7公升/百公里。但實際使用中，如果沒有電池，高速公路油耗預計約為8,5公升/百公里；而純電動模式下，平均能耗約為29千瓦時/百公里。

正如我在引擎部分已經提到的，由於電池，純電動模式下可以輕鬆超過 70 公里，無需使用柴油引擎即可滿足大部分日常出行。

設備：按照標準相當完整，並分組在非常有趣的包中

這款賓士 GLE 350標配以下功能：多個安全氣囊、膝部安全氣囊、雙區自動空調、自動變速箱、20 吋合金輪圈、加熱和部分電動前排座椅、倒車影像、有色玻璃、盲點警告、全 LED 大燈、預防性安全系統 (Presafe)、雙色儀表和多媒體螢幕、導航等。

只需約 4.368 歐元，即可選配AMG 外觀和內裝套件，無疑是這款 GLE 設計中最引人注目的亮點。許多選配配置還包括車內氛圍燈、附空氣清淨機的香氛擴散器以及包含加熱門扶手和中央扶手箱的「舒適熱力增強版」套件。

其中最有趣的附加配置之一是「高級增強包」，其中包括：全景玻璃天窗、帶記憶功能的座椅、360°攝像頭、氛圍燈和空氣香氛擴散器，以及音質清晰卓越的Burmester音響系統。

350Matic 的梅賽德斯 GLE 4 的個人意見和價格

這款插電式混合動力柴油車的起價為78.000 歐元，但如果考慮到我們測試車輛的選配配置，最終價格將上漲至約 92.448 歐元，當然，這是配置齊全的價格。

至於我的看法，這款 GLE 很難歸類；我不會像那些直接斷言它沒有存在的理由的人那樣大膽（我認為它有存在的理由，而且理由非常充分）。

這款車適合哪些人？顯然，它適合那些正在尋找一款空間寬敞、在公路或高速公路上行駛極其舒適，甚至越野性能也不錯的SUV車型的人（如果您想要更強的四輪傳動性能，最好選擇能夠提升GLE性能的套件）。

混合動力、柴油和插電式混合動力車是否值得考慮？答案是肯定的，前提是我們的日常通勤，或者其中一部分路程是在城市內行駛。在這種情況下，電動部分就顯得尤為重要，它不僅能節省出行成本，還能獲得令人夢寐以求的「零排放」認證，這無疑會帶來許多優勢。至於柴油部分，如果我們偶爾也會進行長途旅行，那麼柴油混合動力車就更有意義了，因為在這種情況下，柴油混合動力車比汽油混合動力車更省油。

圖片 |測試設備