路虎 Discovery Sport 2.2 TD4 190 HP 4×4 HSE 豪華，聯繫

迭戈·G·莫雷拉 26十一月2015 7分鐘。

路虎 Discovery Sport 2.2 TD4 190 HP 4×4 HSE 豪華，聯繫

路虎宣布將在Discovery Sport系列中新增2.0升Ingenium柴油發動機，但首批交付經銷商的Freelander換代車型仍搭載熟悉的2.2 TD4發動機，提供150馬力和190馬力兩種動力版本。後者正是我們在新款路虎Discovery Sport上測試的發動機，而且經銷商網絡中肯定還有一些搭載該發動機的車輛。

新發現運動版令人驚訝的第一件事是內部空間和質量的增加，這是路虎攬勝更典型的質量，並且所有飾面都符合預期（順便說一句，價格）。這款 SUV 的空間最多可容納 7 名乘客，其越野品質與路虎攬勝極光 (Range Rover Evoque) 類似。

外觀設計，追隨極光

從正面看，Discovery Sport借鑒了攬勝極光的主要設計元素，並將其應用於尺寸稍大的車型上，車身長度為4,58米，最多可容納七人。頭燈採用LED日行燈和霧燈，主頭燈則為雙氙氣頭燈。側面最引人注目的是A柱上醒目的配色；車身長度比極光更長，我們測試的這輛車採用了雙色車頂和車身，營造出非常吸睛的外觀。

A柱和B柱均為黑色，與車頂和側後視鏡的顏色相同，而C柱則與車身同色，並且比其他柱子寬得多。這種雙色搭配也出現在後行李箱蓋上，同樣是上部黑色，下部與車身同色。車尾的尾燈設計與Evoque相似，但造型明顯不同，並採用了LED技術。外觀設計非常獨特，絕對會讓人過目難忘。

優質內飾

令我們驚訝的是路虎發現運動版的駕駛位置和整體內裝做工。內裝材質、組裝工藝、質感——一切都與其高端SUV的身份相符；沒有一處材質顯得格格不入。駕駛位置上下均採用觸感柔軟的材質，設計簡潔，中控台配備觸控式多媒體及空調控制按鈕。下方則是路虎標誌性的全地形回授適應系統控制按鈕。

儀錶板配置非常全面，配備中央數位顯示器和類比式速度表及轉速表。駕駛位置舒適且位置較高，視野開闊，高品質座椅（真皮材質，微孔設計，帶加熱功能－HSE車型標配）提供出色的支撐性。後座最顯著的特點是其多功能性和寬敞的空間。腿部空間和頭部空間都非常充裕，椅背可以調整傾斜角度，也可以前後移動，從而為第三排/後行李箱騰出更多空間，或為第二排乘客增加腿部空間。

第三排空間略顯局促，兩個獨立座椅更適合身材較小或行動靈活的人，無論上下車或找到舒適的坐姿都有些不便，不過它的加入總歸是件好事。同時，後行李箱容積在454升至541公升之間。

引擎和特點：2.2 TD4 190 HP 4×4

我們不會深入探討發動機部分，因為正如我們在首次試駕介紹中所提到的，我們的測試車輛配備的是2.2升柴油發動機，而這款發動機現在已被全新的2.0升Ingenium發動機所取代。雖然我們測試車輛上的2.2升TD4發動機對於路虎或捷豹來說並不陌生，但它仍然是一款性能相當強勁的四缸發動機，擁有充沛的扭矩（420牛·米），能夠輕鬆驅動路虎發現運動版。

這款引擎匹配的是一台九速ZF自動變速箱。這款變速箱最顯著的特點是運轉平順，在任何速度下都能實現近乎完美的換檔（這得益於九個擋位）。它配備了方向盤換檔撥片，可實現順序換檔，並且運動模式可在高轉速下提供更靈敏的引擎響應。至於油耗，在我們的測試中，正常行駛速度的平均油耗約為7公升/百公里（高速公路行駛時，油耗可達到6,5公升/百公里）。

行為

駕駛Discovery Sport的體驗與Discovery截然不同，後者更偏重越野性能，而這款Discovery家族的新成員則不然。在公路上，它舒適穩定，隔音效果出色。它在城市中也游刃有餘，車身尺寸非常適合在城市道路上穿梭（借助泊車傳感器和攝像頭，甚至泊車輔助系統，停車都變得輕鬆便捷）。

我們對發現運動版的操控彈性感到驚喜，其表現堪比路虎攬勝極光。至於越野能力，它配備了全地形回饋適應系統（可選擇草地、碎石雪地、泥濘路面或沙地）和主動式全輪驅動系統，可根據路況和路面狀況在兩輪或四輪之間分配扭力。正因如此，它的離地間隙並不算高，但越野性能卻相當出色，在同級車款中表現優異。