Bosch acaba de presentar los pirofusibles, un sistema ideado para los coches eléctricos y que producirá pequeñas explosiones para cortar el flujo de energía.
米勒循環、阿特金森循環和奧托循環有一個明顯的差異，就是增壓與效率。你知道目前哪一種最好嗎？ 自從第一批搭載往復式內燃機（簡稱 MCIA）的汽車問世以來，這類引擎不斷演進，甚至出現了新的變體，目的都是提升相關車輛的性能。 首先，必須指出往復式內燃機可依汽缸數、汽缸排列方式，甚至循環類型進行分類。今天我們想再深入一點，說明現代汽車上最常見的三種循環。它們分別是米勒循環、阿特金森循環與奧托循環，有什麼差異？ 奧托循環是什麼？與其他循環有何不同？ 奧托循環為四衝程，其目的是將化學能轉換為機械能。第一步稱為進氣。此時活塞從上止點向下止點移動，將空氣與汽油的混合氣吸入汽缸。 第二步，壓縮，是活塞從下止點移動到上止點，壓縮混合氣。活塞到達最上方時，由火火塞產生的火花點燃混合氣。 第三步，膨脹，是先前產生的壓力推動活塞，使其回到初始位置，從而產生機械能。第四步稱為排氣，引擎將燃燒後的廢氣排出。要使這個過程有效運作，各機構必須精準同步，特別是進、排氣門的開啟與關閉。 在奧托循環中，第一步進氣門開啟，讓混合氣進入；第二步進氣門關閉，排氣門也保持關閉；第三步兩個氣門都關閉；第四步則只有排氣門開啟。 阿特金森循環如何運作？ 阿特金森循環的運作方式與奧托循環相似。唯一的差異在壓縮階段。在這類引擎中，進氣門在活塞向上移動至上止點的過程中保持開啟更長的時間。 在奧托循環中，進氣門在活塞開始上行後不久就關閉；而在阿特金森循環中，這段時間會延長。 米勒循環有什麼特別之處？ 採用米勒循環的引擎，結構與阿特金森循環引擎相同，但增加了增壓裝置。這類引擎的主要優勢是效率更高，因此油耗較低；不過，由於汽缸內的壓縮比降低，扭矩和功率也會隨之減少。 在這種循環中，動力不足的問題部分透過增壓來解決。米勒循環主要用於油電混合車，因為扭矩的不足可以靠電動馬達來補償，而眾所周知，電動馬達能提供瞬間且相當高的扭矩。 哪些引擎零件參與米勒、阿特金森與奧托循環？ 汽缸 此零件呈圓柱形，活塞就置於其中。此外，它負責在壓縮前與壓縮過程中容納混合氣。 活塞 活塞上下運動，壓縮空氣與汽油的混合氣。 連桿 此零件負責連接活塞與曲軸。 曲軸 透過活塞與連桿，以圓周運動，將動力經由傳動系統傳送到車輪。 凸輪 外形非常特殊，呈蛋形，旋轉以開啟與關閉氣門。 氣門 其功能是讓空氣進入汽缸。 火火塞 負責透過火花啟動循環的第三階段。
飛輪能在引擎運轉時儲存動能，並消除振動，讓駕駛更加舒適
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