ESP 차체 자세 제어 장치는 25년 동안 최고의 생명 구조 장치로 자리 잡아 왔습니다

지금은 운전 보조 기능의 시대입니다. 레이더, 초음파 센서, 비디오 카메라로 작동하는 다양한 시스템이 등장했습니다. 불과 몇 년 전만 해도 불가능하다고 여겨졌던 일들을 이제는 이 시스템들이 해냅니다. 차선을 유지하고, 앞차와의 안전거리를 지키며, 충돌이 임박하면 자동으로 제동까지 합니다…

그럼에도 안전 측면에서 가장 중요한 기술 중 하나는, 그리고 앞으로도 계속 그럴 기술은 ESP 차체 자세 제어 장치입니다. 최신 운전 보조 시스템에 비하면 단순한 장치이지만, 그 효과가 입증되자 결국 의무 장착이 되었습니다.

참고로 말씀드리면, 1995년 메르세데스-벤츠 S-클래스에 양산차 최초로 탑재된 이후, ESP는 유럽연합에서만 1만 5천 명 이상의 생명을 구해 온 것으로 추정됩니다.

여기에 시스템이 막아 준 수많은 사고, 그리고 탑승자가 입을 수 있었던 부상까지 더해 보십시오. 보쉬의 연구에 따르면 ESP 덕분에 차량 제어 상실로 인해 발생하는 사고의 최대 80퍼센트를 예방할 수 있습니다. 이는 미끄러짐이나 측면 미끄러짐이 원인인 경우입니다.

1995년 이 안전 혁신 기술이 소개된 이후 보쉬는 차체 자세 제어 장치를 계속 개선해 왔으며, 지금까지 2억 5천만 개의 ESP 시스템을 생산했습니다. 전 세계적으로 새로 생산되는 차량의 80퍼센트 이상이 이 시스템을 기본 장착하고 있습니다.

ESP의 역사 한 토막: 엘크 테스트

ESP는 보다 안정적이고 안전한 차량을 개발하기 위한 보쉬와 다임러-벤츠의 공동 노력의 결실입니다. 하지만 이 시스템의 도입을 앞당긴 것은 이미 전설이 된 “엘크 테스트”였습니다.

이 회피 기동 시험 중 스웨덴 자동차 전문지 기자가 차량을 전복시켰습니다. 이 차량은 메르세데스-벤츠가 1997년 소형차 시장에 진입하며 내놓은 첫 번째 A-클래스였습니다. 이 일을 계기로 이 독일 제조사는 당시 최고급 모델에서조차 고가의 옵션으로만 제공되던 ESP를 기본 장착하기로 결정했습니다.

ESP가 사고를 예방하는 데 효과적이라는 사실이 드러나자, 당국은 2011년 말부터 제조사들이 신차에 기본 안전 장비로 이 장치를 포함하도록 의무화해 나갔습니다.

차체 자세 제어 장치의 작동 원리

ESP의 작동 방식은 카메라나 레이더에 기반한 대부분의 운전 보조 시스템보다 훨씬 단순합니다. 이 장치는 각 바퀴에 장착된 ABS 잠김 방지 제동 장치의 센서와 차량의 움직임을 감지하는 추가 센서를 사용합니다.

ESP는 해당 바퀴를 선택적으로 제동하여, 차량을 주행 궤적에서 벗어나게 하려는 힘에 맞서는 힘을 만들어 냅니다. 그 힘이 언더스티어(차가 “머리를 박듯” 나아가, 핸들을 돌려도 커브에서 직진하려는 경향)에서 오든, 오버스티어(뒤축이 미끄러지는 현상)에서 오든 마찬가지입니다.

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