Czy skrzynie biegów manualne zniknÄ…? Nie… przynajmniej nie na razie.

Volkswagen zapewnia, że nadal będzie oferować swoim klientom możliwość zmiany biegów za pomocą dźwigni i pedału sprzęgła, czyli ręcznie. Pytanie brzmi… jak długo?

W niedawnym wywiadzie dla magazynu Autocar Matthias Rabe, odpowiedzialny za rozwój techniczny w Volkswagen, tak wypowiedział się na temat przyszłości manualnych skrzyń biegów: „Są klienci, którzy lubią wracać do korzeni i zmieniać biegi ręcznie, dlatego będziemy nadal oferować ten typ przekładni, o ile będzie na niego zapotrzebowanie”.

„Problem” manualnych skrzyń polega na… tym, jak dobrze działają automaty

Problemy, z którymi borykają się entuzjaści, wciąż ceniący sobie wciskanie sprzęgła i zmianę biegów „na piechotę”, są różne.

Po pierwsze, użytkownicy, którzy mogą nadal domagać się tego typu skrzyni, to gatunek wyraźnie zmierzający ku wymarciu. Zazwyczaj są to miłośnicy samochodów sportowych lub klienci aut, które nie są przeznaczone do codziennej jazdy, lecz skupiają się wyraźnie na aspekcie rozrywkowym. Oczywiście pozostają też sceptycy tej technologii, czy to dlatego, że nigdy jej nie wypróbowali, nie chcą przepłacać, nadal wierzą, że automat może być źródłem awarii, czy też uważają, że z automatem samochód spala więcej. Wszystkie te argumenty upadają same z siebie.

Po pierwsze, ponieważ ten, kto wypróbuje samochód z automatem, nie wraca już do manualnego. Po drugie, ponieważ nowe automatyczne skrzynie biegów nie sprawiają problemów mechanicznych, a nawet eliminujesz ryzyko awarii sprzęgła wskutek zużycia lub niewłaściwego użytkowania. Do tego dochodzi fakt, że upowszechnienie technologii podwójnego sprzęgła i nowoczesnych systemów elektronicznego sterowania sprawia, że automat nie oznacza wzrostu zużycia paliwa.

Prawdą jest, że cena nadal jest wyższa, ale z nawiązką rekompensuje ją przyjemność i komfort prowadzenia, jakie zapewnia.

Elektryfikacja wymaga automatycznych skrzyń biegów

Z kolei nowe układy napędowe nie są projektowane z przekładnią manualną, jak na przykład samochód elektryczny, który nie potrzebuje zmiany biegów, czy samochód hybrydowy. Co więcej, istnieją nowoczesne systemy wspomagania jazdy, takie jak adaptacyjne tempomaty, które działają wyłącznie z automatyczną skrzynią, aby wykorzystać funkcję stop&go.

Nie zapominajmy też, że nowoczesne automatyczne skrzynie biegów, zwłaszcza z podwójnym sprzęgłem, oferują również tryb manualny/sekwencyjny, czy to za pomocą łopatek przy kierownicy, czy zmiany biegów ruchem dźwigni. Nie ma pedału sprzęgła, ale to sposób na zastąpienie manualnej skrzyni i pozwolenie kierowcy na przejęcie kontroli, na przykład na ulubionej krętej drodze.

W samej ofercie Volkswagen mamy przykład wszystkiego tego. Wśród modeli z pedałem sprzęgła znajduje się nowy Golf GTI. Jednak zarówno turbodiesel GTD, jak i hybryda plug-in GTE występują wyłącznie z automatem. Jeśli w gamie Golfa jest wersja, w której automatyczna skrzynia ma sens, to jest nią GTI. Pytanie tylko: ilu klientów wybierze tę przekładnię zamiast fantastycznej opcjonalnej skrzyni DSG z 7 biegami? Ja mam to jasno ustalone: zostaję przy DSG.

Niedawno publikowaliśmy test innego samochodu, który może posłużyć za przykład: Porsche 718 Cayman GTS. Auto narodziło się z manualną skrzynią… i uznaliśmy ją za najlepszą manualną skrzynię, jaką obecnie można znaleźć w samochodzie sportowym. Jednak Porsche nie zwlekało z zapowiedzią, że pod koniec roku ostatecznie zaoferuje też wersję z dwusprzęgłową skrzynią PDK.