Nieufność publiczności wobec samochodów autonomicznych zmniejszyła się w ostatnim roku w sposób drastyczny

Nieufność szerokiej publiczności wobec samochodów autonomicznych bardzo szybko maleje. Społeczeństwo akceptuje tę technologię w miarę jej rozwoju i trafiania, na swoich podstawowych poziomach, do seryjnie produkowanych samochodów.

Nieufność wobec tego, by prowadził nas samochód autonomiczny, spadła z 74% do 47% w ostatnim roku w Stanach Zjednoczonych. W Niemczech (z 72% do 45%) oraz we Francji (z 65% do 37%) wskaźniki spadku nieufności są podobne. Najbardziej ufnymi na świecie w tym względzie są Chińczycy: tylko 26% z nich nie ufa bezpieczeństwu samochodów autonomicznych.

Poza samym bezpieczeństwem, drugim wielkim powodem niepokoju są prywatność i wykorzystanie ogromnej ilości danych, jakie generuje samochód autonomiczny i połączony (4000 gigabajtów dziennie na jeden samochód). 76% Niemców obawia się, że ich dane osobowe będą podatne na ataki w związku z tą technologią. Na drugim biegunie 71% Chińczyków jest gotowych udostępnić te dane. Warto jednak zaznaczyć, że 75% publiczności uważa, iż samochody autonomiczne narażone są na niebezpieczeństwo zhakowania.

David A. Smith, strategiczny futurolog i dyrektor wykonawczy Global Futures and Foresight, przedstawił te dane, oparte na badaniu „2018 Deloitte Global Automotive Consumer”, podczas konferencji, którą wygłosił na Best of Belron® we Frankfurcie. W tym wydarzeniu, zorganizowanym przez spółkę macierzystą Carglass® Hiszpania, pod hasłem „Driving Change” („Prowadząc zmianę”), wiodący prelegenci poruszyli temat wpływu cyfryzacji na samochody, kierowców, konsumentów i przedsiębiorstwa.

Najbardziej zaufanie użytkowników budzą jednak producenci samochodów, których uznaje się za długoletnią gwarancję bezpieczeństwa, jakości oraz spełniania najbardziej rygorystycznych norm i standardów. W jazdę autonomiczną ufamy producentom (47% w USA, 76% w Japonii), znacznie bardziej niż firmom technologicznym (25%) czy nowym startupom (28%). Okazuje się, że 70% osób z pokolenia Y i Z wolałoby korzystać z samochodu autonomicznego marki o uznanej renomie, a efekt ten słabnie wraz z wiekiem respondentów: 62% w pokoleniu X i 56% w kolejnych.

51% użytkowników na całym świecie chce, aby ich kolejny samochód był wyposażony w systemy jazdy autonomicznej. Jednak spory odsetek ludzi nie jest gotów zapłacić więcej za samochód autonomiczny niż za konwencjonalny – na przykład 50% w Niemczech i 42% w Stanach Zjednoczonych.

David jest strategicznym futurologiem, który łączy doświadczenie zdobyte przez 35 lat w technologiach informacyjnych i marketingu z wizją strategiczną, aby pomagać organizacjom lepiej przygotowywać się na przyszłość. Jego kariera obejmowała europejskie i amerykańskie korporacje, jest bardzo poszukiwanym gościem jako prelegent i autorem wielu prac o przyjmowaniu zmian oraz ich motorach napędowych. Po założeniu i kierowaniu Unisys Global Future Forum obecnie kieruje Global Futures and Foresight, organizacją badawczo-doradczą, która pomaga organizacjom lepiej przygotowywać się na przyjęcie zmian, innowacje oraz tworzenie nowych wizji i strategii, aby uniknąć ryzyka dotknięcia przez zewnętrzną, zakłócającą zmianę i czerpać korzyści z okresów ewolucji.

Best of Belron®: znacznie więcej niż konkurs wymiany i naprawy szyb
Best of Belron® stanowi także ramy dla Globalnej Konferencji Belron®, w której wzięło udział ponad 550 partnerów handlowych z sektora ubezpieczeniowego, flot pojazdów i wypożyczalni samochodów. Analizowano na niej najnowsze osiągnięcia tej nowej ery branży motoryzacyjnej oraz przedstawiono cenne doświadczenia i badania.

Pod hasłem „Driving Change” („Prowadząc zmianę”) wiodący prelegenci poruszyli temat cyfrowego wpływu na samochody, kierowców, konsumentów i przedsiębiorstwa. Samochód autonomiczny, pojazdy połączone, big data, sztuczna inteligencja i nowe formy mobilności tworzą nowy paradygmat, który dotyczy nie tylko przemysłu motoryzacyjnego, lecz także wszystkich firm i osób w jakikolwiek sposób z nim powiązanych.

Andrew Hart, dyrektor Sbd Automotive; Christoph Keese, wiceprezes wykonawczy Axel Springer; Mark Kvamme, współzałożyciel i partner Drive Capital; Magnus Lindkvist, znany futurolog; Christoph Lauterwasser, dyrektor generalny Centrum Technologii Allianz; James MacPhee, prezes i dyrektor operacyjny w USA w Liberty Mutual; Jon McNeill, dyrektor operacyjny LYFT INC; oraz Jonas Ridderstrale, prelegent i pisarz, a także inni, rzucili światło na ten okres zmian, dostarczając danych i cennych doświadczeń, aby czerpać korzyści z cyfryzacji sektora motoryzacyjnego.