Городские автомобили, обречённые исчезнуть с улиц наших городов

Мы переживаем весьма критический момент в том, что касается городской мобильности. До сих пор было довольно распространено встретить небольшие городские автомобили, предназначенные для передвижения по улицам наших городов. Маленькие машины, которые не обладают высокой мощностью, компактные, идеально подходящие для парковки в любом уголке и готовые к движению в ограниченном пространстве. Но нормативы по выбросам загрязняющих веществ приводят к тому, что такие автомобили становятся неприемлемыми для производителей.

Почему так происходит? Потому что технология, необходимая для снижения выбросов загрязняющих веществ, слишком сложна, чтобы успешно применять её на этих автомобилях с малыми двигателями. А когда её всё же удаётся внедрить, она становится чрезмерно дорогой, и тогда машина теряет одно из главных своих преимуществ: низкую цену.

Производители отступают

Всё больше марок решают отказаться от сегмента A в пользу автомобилей сегмента B, которые немного крупнее, но позволяют лучше управлять выбросами, поскольку используют более крупные двигатели, и с ними можно эффективнее работать.

Совсем недавно мы читали, что именно Mercedes собиралась прекратить производство Класса A, модели, которая пользовалась большой популярностью у покупателей, но была для компании нерентабельной. Маржа прибыли очень мала, и поэтому не только этот производитель выходит с данного рынка.

Другие марки сняли или собираются снять свои городские модели с рынка. Всё меньше городских автомобилей, и растёт число моделей сегмента B. Автомобилей сегмента A мало, и их будет становиться всё меньше, хотя они очень практичны для пользователей.

А электромобили?

Переход к электрической мобильности мог бы помочь сохранить такие автомобили на рынке. Но и здесь возникают другие трудности. Дело в том, что сложно оснастить такие маленькие машины аккумуляторами, которые были бы практичными, с точки зрения запаса хода и грузоподъёмности.

Существуют электромобили таких габаритов, и их запаса хода могло бы хватить для ежедневных поездок по городу, но он по-прежнему очень ограничен, а мощность электродвигателей не слишком высока. Примером может служить Dacia Spring, небольшой городской электромобиль, который в этом отношении соответствует требованиям, но сильно ограничен по оснащению. И не стоит даже думать о том, чтобы ездить на нём по трассе, потому что его радиус действия очень мал.

Итак, будущее маленьких городских автомобилей сегмента A выглядит довольно мрачным, в то время как производство будет постепенно переходить к сегменту B. Он дороже, но не слишком, его размеры остаются удобными, и он может стать хорошим транспортным средством для города. Производители смогут перевести их на электрическую тягу, не теряя денег, и в городах можно будет сохранить рациональное движение по улицам.

Пока что некоторые марки, немногие, продолжают делать ставку на сегмент A. Они используют общие платформы и технологии, применяемые несколькими брендами, чтобы снизить издержки, и даже BMW утверждает, что это один из самых важных сегментов для них, поскольку они предлагают автомобили престижной марки по очень доступным ценам. Что будет через несколько лет? Нам придётся подождать, чтобы увидеть, какое будущее ждёт эти маленькие автомобили, которые когда-то доминировали в городском движении, а теперь обречены исчезнуть.