Нормативы выбросов RDE ужесточаются помимо WLTP

Новые нормы выбросов RDE вступают в силу в этом же сентябре в дополнение к WLTP. Таким образом, испытания на выбросы станут более строгими для новых автомобилей.

С вчерашнего дня, воскресенья 1 сентября, вступили в силу новые нормы RDE – Real Driving Emissions (испытания выбросов в реальных условиях вождения), направленные на измерение выбросов оксидов азота всех транспортных средств, движущихся по европейским дорогам. Эти новые нормы появились ровно через год после введения цикла испытаний выбросов WLTP, который произвёл революцию в отрасли, и приходят в момент, когда выбросы продолжают расти из-за кризиса дизельного топлива.

Таким образом, как и в прошлом году с циклом испытаний выбросов WLTP, новые автомобили, не прошедшие испытание RDE, не смогут поступать в продажу. Следовательно, дилеры будут вынуждены ставить на учёт уже имеющиеся у них на складе машины, которые, соответственно, не прошли испытание.

Это означает, что эти автомобили, которые на самом деле являются новыми, будут продаваться как автомобили с нулевым пробегом, и на них будут предоставляться скидки, которые могут достигать 30% от первоначальной цены. Поэтому, похоже, сейчас снова подходящее время для смены автомобиля.

Наглядным подтверждением служит то, что отрасль надеется, что «эффект RDE» поможет смягчить негативную динамику регистраций, характерную для рынка в первые семь месяцев года, – снижение на 6,5% за первые семь месяцев года.

Что думают ассоциации о новых нормах выбросов RDE?

Согласно заявлениям таких ассоциаций, как Anfac, Aniacam, Faconauto и Ganvam, новые нормы являются первыми в мире, которые применяются непосредственно на дорогах. Таким образом, они направлены на измерение и контроль выбросов как NOx, так и твёрдых частиц в реальных условиях вождения.

Ассоциации ясно дают понять, что «RDE не заменяет WLTP», а призван дополнять его. «Только Европа ввела контроль такого рода с предельными значениями выбросов, которые будут со временем снижаться. Это большой шаг вперёд в оценке выбросов автомобилей, и он затрагивает все транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания», – заявляли они.

Также было отмечено снижение предельных значений NOx и твёрдых частиц, выбрасываемых дизельными двигателями благодаря технологическим инновациям. На этот результат влияют и новые фильтры, установленные на автомобилях, которые «очень эффективны и устраняют 99,9% частиц, включая ультрадисперсные». В итоге выбросы NOx автомобилей за этот период сократились до 84%.

Марио Армеро, вице-президент Anfac

После вступления в силу этих норм Марио Армеро, вице-президент Anfac – Испанской ассоциации производителей автомобилей и грузовиков, – заявил, что производители потратили более 50 000 миллионов евро за последние пять лет на улучшение воздействия автомобилей на окружающую среду.

Армеро положительно оценил введение новых норм. Однако он указал на главную проблему в нашей стране: «постепенное старение испанского автопарка». Средний возраст национальных автомобилей составляет 12,4 года, что не позволяет снижению выбросов и частиц дойти до общества.

Марта Бласкес, исполнительный вице-президент Faconauto

С другой стороны, Марта Бласкес, исполнительный вице-президент Faconauto – Федерации ассоциаций автомобильных дилеров, – заявила: «Автомобильная отрасль умеет давать технологический ответ на экологические вызовы, и соблюдение новых норм выбросов, как WLTP, так и RDE, – яркое тому подтверждение».

Ана Санчес, генеральный директор Ganvam

Ана Санчес, генеральный директор Ganvam – Национальной ассоциации продавцов автотранспортных средств, ремонта и запчастей, – однозначно заявила, что «на сегодняшний день» любая новая модель «безупречно» соответствует строгим экологическим требованиям.

«Значительные инвестиции, которые отрасль направляет на то, чтобы автомобили с двигателями внутреннего сгорания соответствовали самым строгим в мире нормам по борьбе с загрязнением, должны сопровождаться последовательными мерами, которые не вводят общественность в заблуждение. Нельзя продолжать дискриминацию определённых двигателей и создавать неопределённость для потребителя, который хочет сменить автомобиль, поскольку в противном случае усилия в области инноваций не окажут влияния на улучшение качества воздуха», – заключила Санчес.