Покупка гибридного кроссовера: что лучше, подключаемый или самозаряжающийся?
Miguel Lorente
18 January 2021
6 min. 
Прежде чем перейти к дилемме о том, покупать ли гибридный кроссовер или подключаемый гибрид, сделаем два предварительных замечания. Первое, самое очевидное, которое мы принимаем как неоспоримую истину: лучший автомобиль — тот, который удовлетворяет потребности, требования или вкусы своего покупателя. Далее, второе: не так много производителей предлагают один и тот же автомобиль одновременно в версиях HEV и PHEV. Исключения есть среди таких желанных моделей, как Ford Kuga или популярный KIA Niro, и возникает вопрос, стоит ли выбирать электрическую версию. При этом особенность в том, что, как правило, производители предлагают либо гибрид, либо подключаемый гибрид, но не обе схемы одновременно и даже не конкурирующие друг с другом внутри своего модельного ряда.
Теперь, анализируя, что лучше купить: гибридный кроссовер с самозарядкой или подключаемый гибрид§h7?, чаша весов склонится в пользу той модели, преимущества и аргументы которой каждый покупатель сочтёт своими. С этой трибуны мы предлагаем их лишь как помощь и ориентир, но никогда как единственно верную истину, исходя из основополагающего принципа покупки, с которого начинается эта статья.
Так или иначе, мы имеем дело с двумя электрифицированными силовыми установками, которые, хотя и имеют общие черты, заставляющие относить их к одному типу мобильности, технологически существенно отличаются друг от друга. Поэтому выбор при покупке гибридного автомобиля или подключаемого гибрида почти так же важен, как не столь давно выбор между дизельным или бензиновым автомобилем и, теперь, гибридом.
Поэтому мы разберём пункты, которые объединяют обе технологии, но в то же время представляют собой основные различия, расхождения или особенности, способные склонить решение о покупке HEV или PHEV§h14? в пользу выбранного варианта с очень небольшим перевесом над отвергнутым. Начнём.
Покупка гибридного кроссовера или подключаемого гибрида: технология и маркировка
Как известно, с 2016 года Главное управление дорожного движения классифицирует транспортные средства, к лучшему или худшему, в зависимости от того, что это государственное ведомство понимает под энергоэффективностью. Таким образом, в общих чертах, оно различает четыре группы: две, так сказать, на краю пропасти и две другие, политически корректные.
Среди последних двух наклейка «CERO» — знаменосец политической тенденции в области экологии и дорожного движения — для гибридов, независимо от их типа, присваивается транспортным средствам, способным проехать не менее 40 км в режиме полностью электрической тяги, тогда как «ECO» по сути относит ко всем электрифицированным автомобилям, которые этого диапазона не достигают.
Теперь, поскольку наклейки DGT служат ключом или якорем для въезда или запрета въезда в различные города, районы или даже в периоды загрязнения воздуха, пересмотр маркировки, обещанный на эту весну, заставляет опасаться, учитывая неявные сокращения преимуществ, которые знак ECO постепенно теряет по сравнению со знаком CERO, что владельцы, планирующие покупку гибридного кроссовера или подключаемого гибрида на срок не менее пяти лет, могут рассчитывать на преимущества синей наклейки, тогда как двухцветные синие и зелёные могут их лишиться или уменьшить.
Покупка гибридного кроссовера или подключаемого гибрида: когда что-то выгоднее
Ясно одно: гибридные автомобили и подключаемые гибриды на длинных дистанциях по-прежнему не достигают того уровня экономии, который позволяли дизельные автомобили в свои лучшие времена.
Так или иначе, при средних запасах хода, которые уже приближаются к 50 км в режиме 100-процентной электрической тяги, по заявлениям самих производителей о своих потенциальных клиентах, подключаемый гибрид с запасом более 40 км может покрыть обычный междугородний маршрут таких пользователей, делая ежедневную эксплуатацию их лучшим союзником в экономии топлива.
Этот факт делает необходимым, если не сказать обязательным, при покупке подключаемого гибрида вместо самозаряжающегося, как и при покупке чистого электромобиля, наличие точки зарядки, к которой подключается зарядное оборудование для накопления электроэнергии.
Будь то собственный дом, общий паркинг или парковка рядом с работой, учитывая время, необходимое для полного или почти полного восполнения энергии, которую способен накопить аккумулятор PHEV и которое сопоставимо со средней продолжительностью сна или стандартным рабочим днём, покупка подключаемого гибрида§h36? может оказаться нецелесообразной, и тогда стоит выбрать самозаряжающийся.
Покупка гибридного кроссовера или подключаемого гибрида: когда выгоднее
Обе схемы позволяют ездить в большей или меньшей степени в электрическом режиме. Поэтому в любом случае их воздействие на окружающую среду в городе лучше, а у подключаемых гибридов оно ещё деликатнее и в плане упомянутого расхода топлива.
Именно поэтому, хотя это обычно и не главный мотив, этические принципы уважения и защиты окружающей среды могут быть одной из причин, по которым стоит покупать подключаемый гибридный кроссовер, а не самозаряжающийся.
Теперь, если экономия топлива определяет выбор между покупкой гибридного кроссовера и подключаемого гибрида, нужно сравнить расходы на километр у каждого. Как правило, с учётом расхода топлива и электроэнергии, их цен и заявленных расходов можно обобщить, что стоимость километра подключаемого гибрида примерно вдвое ниже, чем у самозаряжающегося.
Теперь, имея перечень моделей PHEV и HEV, модель за моделью, остаётся оценить другие аспекты, которые могут склонить решение, например, уже упомянутые возможные преимущества, которыми можно воспользоваться благодаря разнице между наклейками ECO и CERO.
Также крайне важна итоговая стоимость приобретения каждого автомобиля: между версиями есть заметная разница в цене из-за используемой технологии, почти всегда существенно более дорогой у PHEV, а также возможные вычеты, скидки или льготы, предназначенные для покупки всё более эффективных транспортных средств.
Наконец, нельзя забывать и о операциях технического обслуживания и ремонта, которые, хотя могут иметь общие требования, сложнее и, следовательно, трудоёмче и дороже для подключаемых гибридов, а также об обязательном страховании, которое также зависит, среди прочего, от стоимости самого автомобиля.
Kia предлагает электрическую линейку из 10 моделей, 50 версий и 400 возможных комбинаций 
Семь финалистов премии «Автомобиль года в Европе 2027» (COTY) — исключительно электрические 
Peugeot E-208 GTi: un juguete con pilas que recupera el espíritu de los deportivos de los ochenta Deja un comentario