Čo znečisťuje viac: naftové alebo benzínové auto?

Večná otázka o tom, čo znečisťuje viac: naftové alebo benzínové auto, kontroverzná téma, ktorú treba posudzovať z rôznych hľadísk

Najprv je totiž potrebné pochopiť, že vďaka súčasným a budúcim zákonom na podporu ochrany a podpory čistého ovzdušia a proti toxickým plynom a plynom so skleníkovým efektom automobilový priemysel musel vyvinúť technológie, ktoré pred zavedením každej „normy Euro“ znižujú dopad spaľovania uhľovodíkov v motoroch poháňaných naftou a benzínom.

Preto sa čoraz častejšie používajú systémy ako EGR ventil, katalyzátory, filtre pevných častíc alebo antipartikulárne filtre, prípadne pridávanie prísad ako AdBlue priamo do palív.

Všetky tieto prvky sú súčasťou opatrení na zmiernenie nevyhnutných účinkov spaľovania fosílnych palív. Ako sa učia na strednej škole na hodinách chémie, každé spaľovanie vytvára energiu a odpad. Pri benzíne alebo naftе vzniká energia, plyny a ďalšie častice; užitočná je len energia, zatiaľ čo zvyšky sú len hrozbou pre zdravie planéty, a teda aj pre živé bytosti, ktoré na nej žijeme.

Preto a pre jasný dopad, ktorý je viditeľný tak z vedeckého hľadiska, ako aj z pohľadu bežných občanov, potreba zmierniť účinky spaľovania akéhokoľvek paliva vyžaduje čoraz dôraznejšie opatrenia. Preto sa v tomto texte zameriame na porovnanie troch určujúcich oblastí, pokiaľ ide o to, či viac znečisťuje naftové alebo benzínové auto.

Na tento účel zohľadníme tri aspekty: množstvo oxidu uhličitého, CO2, vypusteného do ovzdušia, množstvo oxidov dusíka, NOx, a množstvo emitovaných častíc.

Oxid uhličitý, hlavný vinník skleníkového efektu

Oheň alebo naše vlastné dýchanie vytvára oxid uhličitý. Prirodzené alebo vyvolané procesy, pri ktorých spaľovanie s účasťou kyslíka a uhľovodíka produkuje CO2.

Plyn, ktorý sa až do priemyselnej revolúcie vyskytoval výlučne prirodzene v prostredí a ktorý si okolité prostredie samo spracúvalo a potrebovalo na obnovu nevyhnutného kyslíka a ďalších zdrojov.

Ale s technologickým vývojom a potrebou napájať stroje palivami sa ukázala toxicita tohto plynu, jeho vplyv na otepľovanie globálnej teploty planéty a škodlivé dôsledky, ktoré to prináša.

Nevyhnutné vypúšťanie oxidu uhličitého z auta s tradičným motorom je nevyhnutné. Iné odpadové látky sa postupne obmedzovali až do úplného odstránenia, ale tento sa zatiaľ odstrániť nepodarilo.

Podľa štúdií benzínové auto vypúšťa väčší podiel CO2 medzi vypúšťanými odpadovými látkami ako naftové. To znamená, že benzínové vozidlá majú väčší vplyv na otepľovanie atmosféry a znečistenie oxidom uhličitým, plynom toxickým a smrteľným okrem iného pre ľudí, než naftové automobily.

NOx, nepriateľ, ktorého treba poraziť

A ak je toxicita oxidu uhličitého nespochybniteľná, priamy vzťah medzi množstvom oxidov dusíka prítomných v ovzduší a zhoršením zdravia ľudí sa tiež v posledných rokoch stal predmetom štúdia.

Pod oxidmi dusíka sa rozumejú rôzne zlúčeniny, v ktorých kyslík a dusík interagujú, tvoriace vysoko toxické molekulárne väzby.

Preto je ich obmedzenie alebo odstránenie také dôležité a práve tu majú nafty horšiu povesť. Benzínové autá prirodzene vytvárajú oveľa menej NOx. Skutočne najmenej oxidov dusíka však produkujú benzínové motory poháňané LPG alebo CNG, až o 80 percent menej ako benzínové pri bi-fuel vozidlách na CNG a až o 15 percent menej CO2 než benzínové motory.

Na zmiernenie ich vypúšťania mnohé naftové autá novej generácie používajú AdBlue spolu s palivom, čo umožňuje neutralizáciu NOx pred vypustením do atmosféry.

Tuhé a kvapalné častice, na ceste k vyhynutiu

Pri spaľovaní fosílnych palív vznikajú častice, tuhé alebo kvapalné, sú to molekuly vytvorené pri spaľovaní alebo také, ktoré nezhoreli, a preto sú vypúšťané výfukovými plynmi.

Spomínané filtre pevných častíc§h41;, známe aj ako antipartikulárne filtre, sú čoraz rozšírenejšie, pretože sa zistilo, že ich inštalácia vo výfukových systémoch znižuje a dokonca úplne zadržiava ich vypúšťanie. Najprv sa objavili filtre pevných častíc v naftových vozidlách a postupne sa začali zavádzať až po antipartikulárne filtre v nových benzínových autách.

Ich zhromažďovanie v týchto filtroch sa môže riešiť vlastnou regeneráciou filtra pevných častíc automaticky alebo ručným odstránením odborníkmi.

Množstvo častíc vypúšťaných naftovými autami je väčšie ako množstvo vznikajúce v benzínových motoroch, preto majú naftové autá v tejto oblasti horšiu pozíciu.