Çinli üreticiler, Avrupa'da uygulanan gümrük vergisi artışına karşılık hükümetlerinden bir yanıt talep ediyor

Avrupa Birliği’nin Çin’den ithal edilen elektrikli araçlara uygulayacağı gümrük vergisi artışının yakın olması nedeniyle, bu Asya ülkesinin üreticileri hükümetlerinden, büyük hacimli içten yanmalı motorlu Avrupa otomobillerine %25 oranında bir vergi uygulamasını talep ediyor. Bu tür bir yanıt uygulanırsa, esas olarak büyük Alman üreticilere ciddi zarar verecektir.

Çin medyasının aktardığına göre, bu öneri geçen salı günü Pekin’de Çin Ticaret Bakanlığı ile altı Avrupalı ve dört Çinli otomobil üreticisinin temsilcileri ile çeşitli sanayi ve araştırma kuruluşları arasında yapılan özel bir toplantıda görüşüldü.

Görünüşe göre gergin geçen bu toplantıda, bir Çinli ticaret temsilcisi, Avrupa Birliği’ni Çinli elektrikli araç üreticilerinin ticari sırlarını ele geçirmek için araştırmayı bahane olarak kullanmakla suçladı. Bu açıklamanın, AB’nin özel gümrük vergilerini araştırmada tespit edilen sübvansiyon düzeyine bağlaması ile ilgili olduğu anlaşılıyor. Bir Çinli üretici hükümetinden Ar-Ge adı altında daha fazla para almışsa, AB bunun o üreticinin araçlarını daha düşük fiyata sunmasına olanak tanıdığını düşünüyor ve bu nedenle AB’ye yapılacak ithalatta uygulanacak gümrük vergisi sonuç olarak daha yüksek olacaktır.

Öte yandan, Avrupa kurumlarıyla araştırmada işbirliği yapmayan üreticilere en yüksek gümrük vergisi uygulanacak. BYD, Geely veya SAIC araçlarına çok farklı gümrük oranlarının uygulanmasının nedeni budur; SAIC için bu oran %38,1’e ulaşıyor. En yüksek oran.

Çin yapımı elektrikli araç ithalatındaki gümrük vergisi artışının nihai sonuçları henüz bilinmiyor

Çinli üreticilerin önerdiği türden bir önlemin ne anlama geldiğini anlamak için, bu Asya ülkesinin medyasına göre, 2023 yılında Avrupa’dan Çin’e 2,5 litreden büyük içten yanmalı motorlu yaklaşık 250 bin otomobil ihraç edildiği söylenmesi yeterlidir. Bu veriler belki biraz iyimser olabilir, ancak birkaç gün önce Alman Federal İstatistik Ofisi’nin 2023 yılında Almanya’dan Çin’e 241 bin otomobil ihraç edildiğini ve bunların %90’ının 1,5 ila 3,0 litre hacmindeki saf benzinli motorlara sahip olduğunu açıklamasına bakıldığında pek de yanlış görünmüyor. Ancak bu kurum, 2,5 litreden büyük motorlu ihraç edilen araçların sayısına ilişkin somut istatistikleri yayımlamadı.

Bu durum, Çin ile AB arasındaki artan ticari gerilimleri yansıtıyor ve küresel otomotiv sanayisi için önemli sonuçlar doğurabilecek nitelikte. Bu gümrük vergilerinin uygulanması ve buna misilleme olarak alınacak karşı önlemler, Avrupalı ve Çinli üreticilerin satışlarını ve pazar stratejilerini etkileyebilir ve her iki bölgenin siyasi ve ekonomik kararlarını da etkileyebilir.