Yeni Mercedes-AMG GLA 45s işte, Alman SUV'unun en radikal önerisi

Spor SUV segmenti, sınırlarının çok yukarıda olduğunu çoktan kanıtladı; bunu öğrenmek istiyorsanız yeni Mercedes-AMG GLA 45s’e sorun. Yıldızlı marka, birçoğumuzun beklediği şeyi yeniden yaptı: kompakt SUV’unun ikinci neslinden yararlanarak, daha önce yalnızca üst düzey süper spor araçların sunabildiği performansı, geliştirilmiş bir formülle sunan bir araç yarattı. Yeni GLA 45s da işte böyle: 421 CV üretmek için dünyanın en güçlü dört silindirli motorunu kullanan bir versiyon.

Kullanımı hâlâ devam eden Mercedes-AMG A 45s’in tanıtımının ardından, aynı reçetenin GLA’ya da uygulanmasını beklemek doğaldı; önceki nesilde olduğu gibi. Buna daha uç ve radikal bir estetik, sportifliği yansıtan bir kabin ve sürücünün ihtiyaçlarını karşılamaya hazır bir mekanik düzen de eklenmeli.

Tasarım açısından Mercedes-AMG’nin yeni GLA çizgilerini, bu güçlendirilmiş versiyonun kendine özgü unsurlarıyla uyumlu biçimde birleştirmeyi başardığını görebiliyoruz. Panamericana ızgara, en güçlü AMG modellerinin kimlik işareti ve performans düzeyini şimdiden hissettiren iki büyük hava girişiyle çevrili, daha sert ve hacimli bir ön tampona mükemmel uyum sağlıyor.

Arka tarafta, difüzörle uyumlu, aerodinamiği iyileştirmekle görevli ve dört silindirik egzoz çıkışını koruyan belirgin bir spoyler yer alıyor. Kabin, A 45s’te gördüğümüz formülü kullanıyor; backet tipi koltuklar ve dijital göstergeleri de dahil olmak üzere AMG direksiyonu tüm dikkati üzerine çekiyor.

Yine de agresif estetiğe rağmen, Mercedes-AMG’nin bu son yaratımının zirve noktası mekanik bölümünde. Alman markanın mühendisleri, 2.000 cc hacimli, turbo ile süperşarjlı ve 421 CV güç üretebilen bir dört silindirli motor geliştirmiş. Ne bir fazla, ne bir eksik. Bu güç, çift kavramalı otomatik şanzıman ve sekiz ileri vites ile 4Matic+ dört çeker sistemi aracılığıyla yönetiliyor.

Akıllı tork kontrolü -AMG Torque Control- sayesinde, itki gücü hem ön ve arka aks arasında hem de arka aksın iki tekeri arasında değişken ve kademeli olarak dağıtılabiliyor. Bu, arka aksın iki yarı milyle bağlantılı, elektronik kontrollü iki disk kavrama sayesinde mümkün oluyor; bu da asfalta sürekli bir yapışma sağlayarak 0-100 km/s hızlanmanın 4,3 saniyede gerçekleşmesine ve azami hızın 270 km/s olmasına yardımcı oluyor.