不止是运动电动摩托车：Soriano Motori 首席执行官 Marco Antonio Soriano 讲述公司的规划

距离 Soriano Motori 在马德里的发布会已经过去将近半年。我们与品牌首席执行官 Marco Antonio Soriano IV 深入交流，进一步了解公司雄心勃勃的规划，这些规划远不止于制造和销售电动摩托车。Soriano Motori 的目标是”通过独特的生活方式，发展全球性的运动”。这句话作为广告口号或新闻稿的开篇都很合适，但 Marco Antonio Soriano 是认真的。

需要指出，Soriano Motori 的主要目标包括推出并销售三款创新型高性能电动摩托车：Giaguaro V1 Gara、V1 S 和 V1 R，功率在 60 kW（80 CV）至 75 kW（100 CV）之间，价格根据品牌配置器从 32,500 欧元到 37,500 欧元不等。此外，他们很快也将把电动自行车纳入产品组合。同时，Soriano Fashion 也已启动，这是一条以汽车与艺术为灵感的高端时尚产品线。在其他人纷纷撤退之时，公司依然坚定押注元宇宙，并正在打造完整的”Soriano 世界”，包括一个专属俱乐部以及 Marco Antonio Soriano 在本次采访中详细介绍的诸多其他计划。

记者：自马德里发布会以来这几个月发生了什么？项目目前进展如何，最近的计划是什么？

答：我们刚刚完成了未来 15 年的产业化计划。我们正与实力雄厚的金融集团洽谈，包括沙特阿拉伯、美国以及欧洲的私募基金。计划是持续扩张，并每年翻一番产量。我们的总部位于蒙扎，第二个基地将在迪拜或阿布扎比启动。至于自行车，背后的集团是 Serial 1，他们与哈雷戴维森有直接合作。美国工厂的年产能为 14 万台。我们计划从三款车型开始，并于 2024 年前四个月在此生产 5,000 台的系列。这不是合资企业，但未来有可能成为合资企业。我还可以宣布，我们即将与马贝拉可持续珠宝设计师 Luz Rodriguez（Luz de Nehca 品牌）达成合作，以丰富我们的时尚部门，该部门目前已推出两个系列。

记者：电动摩托车和自行车、时尚、专属俱乐部……Soriano Motori 在打造这一整个宇宙时面临哪些挑战，尤其是作为一个新品牌？

答：以时尚为例，最大的挑战是价格。经销商希望价格便宜，但又想要最好的产品。尤其是在新冠之后，不仅原材料，几乎所有东西都大幅涨价，要同时做到高品质和价格可控非常困难。我们的应对方式是向终端经销商说明，我们不仅仅是一个时尚品牌，周边还有其他要素可以支持他们的销售策略。至于俱乐部，Soriano 集团本身也投资高端酒店。我们将打造专属空间，俱乐部成员”Sorianistas”可以在其中享受量身定制的体验，并进入 Soriano 品牌生态。纽约和迈阿密已经有了，明年我想在马德里开一家；事实上，我已经看中了几栋楼……我们还希望投资建设专属 Soriano 充电基础设施，为我们的电动摩托车提供服务，并向其他客户开放。

记者：他们仍然押注元宇宙……你们确信吗？

答：我们把技术视为增长的工具：机器人、3D 打印、元宇宙。我们能够让用户在虚拟的 Soriano 世界中漫游，查看我们的产品、我们计划制造的原型以及我们的工作方式……我们进入这一渠道，是因为必须考虑未来的用户。对经销商而言，这也是一个额外的销售利器。当今的消费者非常聪明，他们会主动获取信息，并充分利用一切可用工具。

记者：你们宣布的 50 台限量版专属摩托车进展如何？

答：50 台摩托车已全部售出，其中前 20 台已进入预生产阶段，计划在 12 月交付客户。未来的车主已经来过我们这里，并能够到蒙扎亲眼看到他们的摩托车是如何制造的。

记者：请介绍一下这些摩托车的技术概念，它们与该细分市场其他电动摩托车有何不同，哪些部件是你们自己的，电机和电池又是由谁制造的。

答：我是一辈子的骑手。但此前市面上的电动摩托车方案并不吸引我。所以我想做点不一样的东西，开发一款能满足运动摩托车用户长期需求的车：动力、性能、灵活性……当然还有续航，这是考虑电动车的人尤为关心的。我们首先开发车架，以容纳我们的 Soriano 模块化系统，其中包括电池管理系统（BMS）、双电机和五档变速箱。目前电机由 Sangalli 生产，电池电芯来自一家中国厂商，我们负责电路和线束。我们选择双电机配置，以保证动力和性能，而变速箱能带来与燃油发动机摩托车相当的驾驶感受。我本人已经骑过，并在赛道上把它推到了极限，我可以保证体验非常出色。客户还可以在三种不同声浪之间选择，从最经典到最具未来感。我们目前正在调校功率输出和续航。我们估算实际续航在运动驾驶下约为 200 公里，混合路况下约为 250 公里。

记者：如果有品牌想使用你们的技术，可以吗？

答：我们有设计工作室，也提供工程服务。至于我们的 Soriano 模块化系统，如果 Ducati、BMW 或其他任何品牌想要使用，一切都可以谈。不过目前还没有这种情况。

记者：中国品牌大举进入我们的市场，你们是否担心？如何与它们竞争？

答：这是一场非常艰难的竞争，但我们拥有中国品牌无法提供的东西：我们打造的是一款本土产品，承载着 Soriano 品牌的传承，并带有西班牙制造所蕴含的自豪感。我的目标是提升 Soriano 的品牌形象，使其对西班牙爱好者而言，就像Ferrari对意大利人那样，即使他们并不拥有该品牌的车辆。显然，我们不会在价格上与中国厂商竞争，我们没有那样的产量规模。政府应当帮助我们实现这种平衡，使像 Soriano 这样曾构成国家工业体系一部分的本土历史品牌不至于消失。

记者：在整个 Soriano 宇宙中，既然涉及运动摩托车，却还没有谈到赛事，这似乎有些奇怪。这符合品牌的规划吗？

答：完全符合。但这是一种完全不同的商业模式，需要循序渐进。Soriano 摩托车早在 20 世纪 30 年代就曾在 RMCE 于 Retiro 组织的比赛中参赛。一种可能的做法是寻求合作协议，以在西班牙、意大利等地获得赛道使用权。目前我们议程上的事项是与 Moto Trainer 达成协议，这是一款面向摩托车手的顶级驾驶模拟器，可让骑手在世界各地的赛道上训练，预计年底前即可上线；其首席执行官是前赛车手 Andrea Lombardi。我们还聘请了 Marco Melandri 担任品牌大使，他将协助我们推出教授赛道驾驶的系列课程。

Soriano Motori – 图片库