新款 MINI：马德里发布与试驾

Highmotor 已有机会驾驶我们公路上最具标志性的车型之一。我们说的是 MINI 的第三代车型。

这款新 MINI 在技术和外观上都经过了全面革新，同时保留了让它成为近年来最受欢迎车型之一的所有特质。我们想亲自验证这一点，因此坐进了驾驶座。要和我们一起来体验吗？

外观设计

这一代 MINI 的内部代号为 F56，外观演进明显，同时保持了极具辨识度的造型。车身尺寸有所增长，全长达到 3.82 米，相比上一代 R56 增加了近 10 厘米。

总体而言，MINI 的尺寸增长不大，外观更加健硕，因此内部空间与后备厢的容纳性得到提升，而 2.5 米的轴距也改善了驾驶感受。

车型保留了 多项标志性设计，例如圆形大灯、六边形格栅，以及裸露的排气管——Cooper S 与 Cooper SD 则分别位于侧面或中央。

内饰设计、配置与安全

如果说外观是良好的进化，那么内饰则可以称得上是真正的革命。前代 MINI 的元素几乎全部被摒弃，车内环境相比前代有了极大提升。

无论是材质还是做工，都实现了大幅跨越：整个座舱大量采用软质包覆塑料，贴合度相当出色，正如这类带有高端定位的车型所应有的水准。

操控装置与仪表的布局也重新调整。例如，颇具争议的车速里程表如今被移至方向盘后方，位置更常规，对驾驶者而言也更舒适、更安全。此外，方向盘后的仪表组在我们调节方向盘位置时会同步移动。

中控台上现在集中了 MINI 的多媒体设备与空调控制键，以及多个开关，可根据配置启用或关闭车辆的不同功能。

谈到配置，MINI 的装备也更加丰富，现在可以选配更先进的功能，如自适应巡航控制、抬头显示系统，以及支持 Android 与 iOS 应用的多媒体系统。

安全性在这一代中占据了重要地位，包括主动式发动机舱盖、全 LED 大灯以及智能泊车辅助等技术。

尽管 MINI 的尺寸有所增长，但我们不能忽视它的全长仍不足 4 米这一事实，因此车内空间并非其最大优势。四名乘客可以较为舒适地乘坐，不过后排乘客尤其是腿部空间较为局促，时间一长会感到不适。

而后备厢则有了大幅扩容，在常规状态下可达到210 升的容积，比上一代增加了超过 30%。此外，后备厢还设有实用的双层底板，可放置一些小件物品。

动力总成

MINI 最新颖的方面之一是全新的发动机系列。所有动力单元现在都采用涡轮增压，并首次推出了三缸柴油与汽油发动机。

汽油版车型可选择如下：

• One 75/One：1.2 涡轮增压，三缸。75 CV 与 150 NM，或 102 CV 与 180 NM。
• Cooper：1.5 涡轮增压，三缸。136 CV 与 220 NM。
• Cooper S：2.0 涡轮增压，四缸。190 CV 与 280 NM。

若选择柴油版，则可从以下选项中挑选：

• One D：1.5 涡轮增压，三缸。92 CV 与 220 NM。
• Cooper D：1.5 涡轮增压，三缸。116 CV 与 270 NM。
• Cooper SD：2.0 涡轮增压，四缸。170 CV 与 360 NM。

这是一个非常完整的动力系列，兼具极低的能耗与出色的性能。例如 Cooper 车型从 0 加速至 100 km/h 仅需 7.9 秒，而 Cooper S 版本只需 6.8 秒。

除 One D 外，还可选配一款性能出色的 6 速自动变速箱。所有车型标配的是 6 速手动变速箱。

驾驶感受

进入这篇分析最有趣的部分，即驾驶。我们终于坐上了配备自动变速箱的 Cooper 版本。这一选择虽然不是最受欢迎的，但依然颇具看点。

三缸 TwinPower Turbo 发动机与由专业厂商 ZF 研发的自动变速箱组合，效果非常出色。三缸发动机特有的个性几乎被完全消除，95% 的情况下都不会出现振动或异响。

配备启停系统的 ZF 变速箱运行非常顺滑，即便在手动模式下，换挡也迅速而精准，并允许驾驶者在其他变速箱会避免的情况下充分利用档位、降挡。

油耗表现十分出色。在约 100 公里的多样化路线中，我们最终的油耗为每百公里 6.0 升，考虑到路线包含能充分发挥车辆潜力的山路，这一数字相当优秀。

底盘、悬挂与转向系统在道路蜿蜒时组成了一支无敌的团队。转向极为直接且精准，再加上面向驾驶的阻尼调校，带来非常运动且富有反馈的手感。缺点方面，需要指出弹簧减震组合的僵硬度，有时可能显得过度。

价格

汽油版：

• One 75：16,550€
• One ：17,950€
• Cooper：20,550€
• Cooper S：25,950€

柴油版：

• One D：19,550€
• Cooper D：22,100€
• Cooper SD：26,750€

订单将于下月3 月 27 日开始接受。

来源 | Highmotor