欧洲希望推进充电基础设施建设，并批准了一项将于2026年生效的法律

此前我们已经谈过这项欧洲倡议，其目标是让欧盟成员国的公路拥有非常稳固、高效的电动汽车充电基础设施。从今天起，一项将迫使所有国家更快推进的立法正式启动。

在这方面最落后的国家之一是西班牙。我国在电动汽车充电基础设施方面处于末位。事实上，仅有一个国家，匈牙利，在这一方面落后于西班牙。因此需要让一切加快推进。这正是这项新欧洲立法的意图。

Fit for 55 措施

Fit for 55措施的制定，是为了落实欧洲绿色协议。这是一系列措施，旨在提供解决方案，使电动汽车——不仅是轿车，还包括卡车、货车和其他车辆——能够在整个欧洲行驶，而无需担心电池电量不足。

根据刚刚通过的这项新规定，自2026年起，每60公里必须设有一个充电站。这些充电站必须满足一些最低要求。我们将梳理这项法规的全部要求，以及各国落实这些要求的期限。

首先需要注意的是，60公里的距离指的是构成跨欧洲交通网络（RTE-T）的道路网。也就是允许欧洲各国之间货物运输的主要干线。因此它并不涉及国家级道路。

快速充电器

供乘用车和货车使用的充电器，必须设置在相距不超过60公里的位置。这些充电器的功率须为150 kW，以实现快速充电，避免车辆长时间充电。

对于卡车等重型车辆，在RTE-T主干网上应每隔不超过60公里设置充电器；而在包括主干道和次干道的RTE-T综合网络中，间距为100公里。此时充电器的功率至少须为350 kW。

这些充电器应设置在为驾驶员提供休息的场所，以便夜间充电。也可以安装在城市配送车辆的节点上，以确保充电过程中的最高安全性。

加氢站

加氢设施在不久的将来也将十分重要。因此，这项欧洲法规规定，为乘用车和卡车建设此类基础设施，沿RTE-T主干网及城市节点每200公里提供加注服务。

海港与机场

所有接待客运船舶且停靠次数超过50次的港口，都有义务提供岸电。这将使船舶能够关闭发动机并使用电力供应。如此一来，便可以大幅减少温室气体排放。

就机场而言，它们也必须在2025年前为停靠在登机口的航空器提供电力，并在2030年起为远机位提供电力。

支付方式改进

目前，在充电点支付电能费用存在一个问题，因为每家供应商都有自己的支付系统。为避免这一问题，将要求采用统一的支付平台，例如使用信用卡或借记卡。这样更为简便，也将促进这些基础设施的使用。

这些措施获批后，新法律将于九月下半月在欧盟官方公报上发布，因此很快就需要开始实施。