观点：Renault 5 电动车的价格或将成为Renault未来的关键

本文的基础在于它是一篇观点文章。事实上，这是一种基于过往迹象与事实的论证性直觉，探讨为何汽车历史上的一个图腾会重新崛起——尤其是那些大众可以负担得起的家用及运动汽车。这些推测未必会成真，但我愿意冒这个险，因为我本人也找不到理由认为存在便宜的电动车，却认为Renault 5 电动车的价格或许会让这款车成为这家法国品牌高层期待的复兴关键，助其在中期内重新启航。

Renault 5 EV 原型车，2021 年度汽车

我之所以将本段冠以此标题，是因为目前才过去一个月，而我将一款原型车评选为（原型车是展示用车，在概念上总比量产版更为炫目）年度汽车，并且”2021年度汽车”这一称号并非官方的 COTY，而是我这位作者大胆授予这辆震撼的原型车的，自其发布以来，它一直是我的灵感来源，也是我数字打字机的桌面壁纸。

一股兴奋感，即hype（年轻人可能更熟悉这个词），是那款壮观的展示车带给我的。在我看来，它融合了Renault 5 Turbo “Culogordo” 的震撼外形与低调却暗藏锋芒的Renault Clio Williams 的神韵，从它登场的那一刻起，便促使我们思考，在西班牙，这或许更接近Renault 5 Copa Turbo 的电动继任者原型，比以往任何时候都更像 Alpine，也就是假想中的Alpine 5 EV，而非一款以大规模生产、大量销售为目标的大众化量产车——后者的最大卖点是提供价格亲民的电动车，前提是Renault 5 标准版电动车的价格允许如此。

但这一切，我事后都以保留且克制的情绪来看待，因为这已不是Renault 5 第一次令我失望，更何况还牵扯到 Alpine，而最终量产的Renault 5 电动车几乎沦为一辆Renault Sandero，没错，正是电动版的Renault Sandero。我还记得 2012 年，Renault Alpine A110-50 带给我的那股兴奋，那辆精彩的原型车甚至曾在摩纳哥一级方程式大奖赛前作为表演节目驶过赛道。

这是一款概念上堪称原版 Alpine A110 的 21 世纪传承者，却止步于此——仅此而已，好吧，还是有一点收获：此后的量产车，前脸都继承了那个巨大且夸张的徽标。令人失望的是，尽管现有的 Alpine A-110 （即将退役）赏心悦目，且对于享受驾驶乐趣的人来说堪称美妙，但其设计远比五年前展示的那款克制得多。

一款或将在阴霾之后带来光明的Renault 5 电动车

无论如何，随着相隔近 10 年的时间，这款原型车与刚刚发布、也是我们关注和灵感所在的新车之间，跨越了时间、法规、社会与经济的鸿沟……而且不要忘了，在同一艘船上掌舵的两位 CEO——从卡洛斯·戈恩到卢卡·德·梅奥，从一位备受争议的人物到一位以押注精准著称、不放过任何细节的人——将品牌形象向上提振的重任托付给一款以Renault 5 EV 为明星的车型，并将这一新阶段的蓝图以复杂的名字Renaulution命名，本身就是一份宣言。

确实，将 B 级车定位在城市电动车之中，对所有综合型品牌而言都至关重要，尽管 SUV 盛行，事实上我们已看到，Peugeot e-208——它同样是传奇的Peugeot 205 的概念传承者——今年已成为欧洲销量最高的十款车型之一，并超越了 Opel Corsa-e 等直接竞争对手与同门车型，这足以说明问题。而当 R5 EV 的量产大约在 2023 年启动时，这应当成为目标，尤其是考虑到我认为应当为Renault 5 电动车的价格设定的门槛。

Renault 5 电动车，ZOE 的接班人，同时是 Twingo Z.E. 的补充

未来的Renault 5 电动车可能成为Renault 产品线的关键。如今的 ZOE 是一款以其出色表现赢得人气的小型电动车，正如我们每次驾驶它时所证明的那样，它也是该品牌在 A 级车电动化领域的现有标杆，尽管其售价起价约为 30,000 欧元，但其商业生命周期已接近尾声。

事实上，根据Renault 的规划，R5 EV 将于 2024 年投产，届时经济调整将使制造成本降低，因此，Renault 5 EV 的价格相较于 ZOE 应当更低，这意味着前者的建议零售价也应低于后者。

而就永恒的Renault Twingo，如今的电动版而言，同样如此——在应用促销、折扣、补贴及一切降低价格的措施后，这款车可以以低于 20,000 欧元的价格购入。

正是基于这种定位，我认为Renault 5 电动车的价格应当介于两者之间，即 20,000 至 30,000 欧元之间，且不一定必须是 25,000 欧元，仅从产品细分和在Renault 电动车产品线与车型体系中的定位逻辑来看，它需要一款参考价位大约在 24,000 至 26,000 欧元的车型。

随着Renault 5 以电动车的身份回归，Alpine 版的Renault 5 会回来吗？

既然 Alpine 作为Renault 的运动分支，Renault Sport 的产品组合已被 Alpine 正式整合或吸收，这让我在梦想的同时也不禁猜想，将大量Renault 车型改造为 Alpine 版，其中 Renault 5 EV 将推出一个Alpine 5 EV的变体，天才设计师 X-Tomi 已将其作为效果图做出了自己的尝试。

它将接替并取代已经消逝的Renault ClioSport/RS，其最后一代在市面上的版本已变得最为平庸，无论在定位还是规格上，请车主们见谅，但尤其是在驾驶体验上。因此，此刻正是说明的时候：既有好玩的电动车，也有动力强劲的汽油车，纸面上令人激动，驾驶起来却毫无感觉。

因此，如果我在Renault 的董事会中有发言权与投票权，如果我不必担心职位或金钱，我会满怀热情地押注生产一辆Alpine 5 电动车，它虽然不再有廉价或亲民的运动车可供那些想要第一辆车兼运动、或日常用车兼经济运动的消费者选择，但它仍可能成为 B 级电动紧凑车这一尚待探索和挖掘的细分市场中的全新标杆。

这样一款车，如果Renault 5 电动车的价格应当在 25,000 欧元左右，那么 Alpine 5 EV 不应低于 32,000 至 36,000 欧元，甚至可能接近 40,000 欧元。

汽车界的预言家们中不会有人中大奖

总而言之，首先，如果Renault 想要通过这步棋取得成功，Renault 5 电动车的价格应当介于其兄弟车型与直接竞争对手之间，且不应高于后者。

其次，运动汽车市场正走下坡路，虽然不如微型厢式车那么严重，但营销已经不再在电视上推销一辆小巧、运动、激动人心又便宜的车，取而代之的是推销一款 SUV（仅此而已）。

因此，如果押注Renault 5 EV 或多或少是一步稳赢的棋，那么将 Alpine 5 EV 作为“价格可负担”的运动电动化的旗手，则又一次与推出一款销量微乎其微的车型如出一辙，就像 2017 年的 Alpine A110 本身一样，但对于热爱情感驾驶的人来说，它将是汽车电动新时代的最后一位莫希干人。