马自达CX-5 2.0 Skyactiv-G试驾：逆流而上

SUV细分市场目前状态极佳，这一品类的竞争异常激烈。车型如此之多，要推出一款与众不同、能在众多车型中脱颖而出的产品越来越难。

正是这一点体现了马自达的特色：它不张扬，却拥有一个非常有吸引力的产品线。我们试驾了该产品线的核心车型之一——马自达CX-5，这是厂家为在格外拥挤的紧凑型SUV细分市场中竞争而推出的产品。

几个月前，我们有机会试驾了马自达CX-3 2021，它是我们这位主角的小弟。与马自达SUV入门款的情况一样，CX-5也展现出非常相似的优点。

马自达CX-5的第二代于2015年上市，2017年进行了更新，并于2020年迎来最新一次升级。尽管第二代相较于第一代的变化十分显著，但与“2.0版本”相比，差异并不那么明显，因此问题是：马自达CX-5能否与新一代的对手竞争？让我们来看看。
永不过时的外观

马自达CX-5属于紧凑型SUV细分市场，这意味着它的主要对手是我们已经试驾过的车型，例如Seat Ateca、Hyundai Tucson和Skoda Karoq。

它的线条完美体现了马自达“Kodo”设计理念，其特点是棱角分明、线条干净利落，这些年来一直塑造着该品牌车型的形象。马自达CX-5的前脸以一个大型格栅为主角，格栅由镀铬饰条勾勒，并延伸至锐利的全LED自适应大灯。

设计上的极简主义在前部有两个明显的牺牲者：雾灯。它们位于保险杠下部，尺寸极小，几乎只是象征性的，在能见度不佳的情况下帮助有限。

马自达CX-5的侧面轮廓依然非常简洁，只有一条线条从前大灯顶点开始，穿过车门，形成一条向下的线条，一直延伸到明显的后轮拱。

车尾以水平布置、造型锐利的尾灯完成整体，还有一个在当下颇为值得一提的细节：一对排气管，它们没有追随流行趋势、加装造型怪异的装饰，而是低调地隐藏在大型后反光板下方。

我们试驾的车型配备Homura配置，相较于入门版Origin，加价4,700欧元，它配有19英寸黑色亮面合金轮毂，以及车身上的多处钢琴黑色细节，如B柱、C柱和后视镜。

高端还是大众？ 马自达多年来一直在将其产品线推向高端细分市场，当我们打开马自达CX-5的车门时，这一点显而易见。这款日系SUV内部的做工和配合精度，丝毫不逊色于那些理论上属于更高档次的竞争对手。仿皮仪表板上贯穿的优雅缝线，以及真铝饰条等细节，都为此提供了支撑。

马自达在为车型焕新时投入最大精力的方面之一是车内科技。因此，这款紧凑型SUV集成了第七代全新MZD Connect系统，10.25英寸的大型中控多媒体屏幕清楚地体现了这一点。

该信息娱乐系统操作简单直观，现在兼容Android Auto和Apple CarPlay。它与竞争对手的一个区别在于，其功能通过位于中控台上的控制面板操作。马自达大胆取消屏幕触控功能的做法令人印象深刻，有人可能喜欢，也有人可能认为这是一种倒退。

我们完全支持这类控制方式，因为其人机工程学设计十分完美，通过旋钮选择器，我们无需将视线从道路上移开，即可快速轻松地使用所有功能。马自达依然坚持按钮和传统旋钮，因此空调系统也采用典型的旋钮操作，无需在无数菜单和子菜单中翻找即可调节车厢温度。为马自达喝彩！

在驾驶位，马自达CX-5配备了一套可以称之为“混合式”的仪表盘：转速表以及水温和油量指示为模拟式，而车速表则投射在一块方形屏幕上，其上方带有镀铬边框。虽然外观颇具吸引力，但相比之前完全模拟式的仪表盘并没有实际优势。

此外还有一块抬头显示器（Head-Up Display），可将大量信息（车速、交通标志或导航指示）直接投射在挡风玻璃上，取代了上一代系统所使用的透明框架。

新款马自达CX-5可选的驾驶辅助安全系统清单，是这家日本品牌在最新改款中用心打磨的另一方面。因此，车辆配备了高级盲区监测（含后方交通探测）、城市自动刹车辅助（含行人识别）、碰撞前紧急制动、自适应巡航控制以及疲劳探测器等功能。

宽敞且配备完善的车厢

Homura配置在内饰上的一些细节，为其相对最基础版本约5,000欧元的加价提供了理由。例如，舒适的座椅覆盖着仿皮和Alcantara材质，并带有红色缝线，使其颇具运动感。如果选择这一配置，音乐爱好者还可以通过10扬声器的Bose高级音响系统享受喜爱的歌曲。

马自达CX-5后排的乘坐空间非常充裕，两名乘客可以非常舒适地乘坐。在最新改款中，后排座椅靠背可以调节倾斜角度，这是一项新增功能。我们在后排还喜欢的另一个舒适配置是中央扶手，它集成了两个杯座和一个带两个USB接口的小储物格，可为电子设备充电。

马自达CX-5的后备厢在汽油发动机版本中容积为506升，柴油版本则减少至494升。这一容积使其处于细分市场的中等水平，超过了起亚Sportage（503升）等车型，但落后于Seat Ateca（510升）、Hyundai Tucson（620升）和福特Kuga（645升）等车型。

另一方面，我们很喜欢后备厢的“隔板”设计，它与尾门相连，打开尾门时后备厢空间完全敞开，不会有任何遮挡。

涡轮增压、缩小排量……？马自达另辟蹊径

马自达的一贯原则是不跟随细分市场的流行趋势：当所有厂商都在车内铺满屏幕时，马自达开发了一套带模拟旋钮的全新信息娱乐系统；当所有人都在采用假排气管时，马自达依然坚持“传统”的真排气管……

当我们打开马自达CX-5的引擎盖时，这种逆流而上的感觉也同样明显。我们试驾的车型搭载2.0 Skyactiv-G 165马力发动机，其主要特点是自然吸气，这是马自达区别于竞争对手的另一个特色。

当行业纷纷转向小排量涡轮增压发动机时，马自达依然坚持缸内直喷的自然吸气技术。尽管涡轮增压的推背感无可比拟，但自然吸气发动机的平顺性与线性输出同样无与伦比，因此马自达CX-5 2.0 Skyactiv-G在这方面堪称标杆。

它的165马力可输出213牛·米扭矩，不过与此类发动机的特点一样，要获得最大推力，需要将转速拉到较高区域。2.0 Skyactiv-G在3,000转以下显得相当迟缓，因此如果需要额外动力来完成超车等操作，就得善用变速箱。

说到变速箱，马自达CX-5 2.0 Skyactiv-G可配六速手动变速箱，或者加价不到3,000欧元选配液力变矩器自动变速箱。尽管自动变速箱更加舒适，但每次试驾马自达手动版时，我们得出的结论都是一样的：买手动版吧！它不仅能帮你省下几欧元，而且换挡手感几乎完美。

这款发动机的新变化之一是全新的气缸停缸系统，在我们以巡航速度行驶且不需要大功率时，四缸中的两缸会自动停用。这项技术的运作完全无感，只有在打开信息娱乐系统中的能量流监视器时，我们才能知道当前是2缸还是4缸工作。

该系统主要在高速公路巡航时节省燃油。这就引出了油耗问题：在一周的测试中，我们结合了城市路况和大量高速路段，马自达CX-5 2.0 Skyactiv-G的平均油耗约为8升/100公里，这是一个相当合理的数字。

为什么选择马自达CX-5？

正如前文所述，紧凑型SUV细分市场近年来增长迅猛，因此马自达CX-5面临着强劲的竞争。

不过，如果你想要一台行驶舒适、做工接近高端车水准、驾驶手感出色的SUV，那么在这一细分市场中，很少有车型能在与马自达CX-5相当的价格区间内兼顾这些特点。

配备Homura配置的马自达CX-5 2.0 Skyactiv-G起售价为34,450欧元（如果你喜欢我们试驾车的Polimetal Gray颜色，还需额外支付550欧元）。考虑到其驾驶表现和配备水平，这款日系SUV依然是性价比最高的选择之一。

Ver las 37

此车型的技术规格

越野Mazda CX-57 个版本 · 起价 35,200 €