2050年的汽车及其对全球变暖的影响

汽车正在加速我们星球的全球变暖，到2100年，地球气温将升高5°C。

全球变暖可能对环境和人类造成可怕的后果，不应忘记交通运输在导致这些排放的二氧化碳排放中占有重要比重。现实是，并不存在实现可持续出行的唯一解决方案。关键不仅在于改变能源来源或动力总成，而是要考虑整个能源链：从生产、储存到转化为动能。各大汽车制造商应追求的目标是实现全面的气候保护，同时保持出行作为社会和经济发展的基础。Schaeffler是一家专注于可持续出行发展的德国企业，它在以下二十点中对这一问题作了一些阐释。

1. 70%的二氧化碳排放来自化石燃料

全球约70%的二氧化碳排放源于化石燃料的燃烧。交通运输部门占该比例的近四分之一。

2. 到2100年，地球温度将升高5°C

二氧化碳是全球变暖的主要责任者，而全球变暖是地球面临的重大威胁之一。据多项估计，到2100年，地球平均气温将上升5摄氏度，给环境和人类带来灾难性后果。

3. 如果可持续出行得到推广，这一升幅可能降至2°C

Schaeffler公司认为，如果设计并应用所有可持续出行技术（纯电动汽车、氢燃料汽车等）来缓解全球变暖，这一升幅可以减少3摄氏度。

4. 2050年，全球将有20亿辆汽车在路上行驶

如果汽车产量继续以当前速度增长，到2050年将生产1.2亿辆汽车。根据壳牌公司的一项研究，全球将有20亿辆汽车在路上行驶。为了便于理解这一数据，2014年全球汽车保有量已达到12亿辆。

5. 2050年销售的汽车中，80%将是电动和氢动力汽车

2050年销售的汽车中，80%将采用纯电力驱动（纯电动车和氢燃料电池汽车）。16%为混合动力汽车，只有4%仅由内燃机驱动。

6. 2050年，电动汽车将占全球汽车保有量的66%

以2050年全球汽车保有量来看，9%的汽车将搭载内燃机，25%为混合动力，66%为电动或氢动力。

7. 2050年汽车的二氧化碳排放：得益于电动汽车，将减少至三分之一

得益于电动化和技术进步，汽车的全球排放量将从目前的37亿吨降至12亿吨（2050年）。

8. 这些排放的85%将产生于城市

这些排放的85%将产生于城市，城市仅占全球可用土地面积的2%，却聚集了全球50%的人口。因此，设计城市出行的解决方案和技术以提高效率至关重要。

9. 电动汽车：城市的完美解决方案

从Schaeffler的角度来看，电动汽车基本可以满足城市居民的个人出行需求”，Schaeffler Automotive首席执行官Peter Pleus表示。Schaeffler Mover和Schaeffler BioHybrid正是为此而设计的车型。

10. 应对全球变暖的唯一方案：考虑整个能源链

仅控制本地排放无法解决全球变暖问题。未来的出行只有在考虑整个能源链时才可能实现可持续。这被称为“从油井到车轮”（well-to-wheel）（从生产到使用），由此可以研究整个链条中产生的二氧化碳排放量：从能源生产和储存到转化为动能。Schaeffler在这方面具有独特优势，因为它的产品涵盖从风力涡轮机到动力系统的各个领域。

11. 相比汽油车，电动汽车仍产生65%的二氧化碳

根据Schaeffler的计算，在欧盟当前的发电结构下，电动汽车的二氧化碳排放仍高达与同类汽油发动机汽车的65%。

12. 真正“可持续”的电动汽车只产生3%的二氧化碳

如果该电动汽车的电池充电所用的电力完全来自可再生能源，其二氧化碳排放相比传统汽车将降至仅3%。

13. 2050年，电力产量将翻一番

在未来三十年内，实现100%无二氧化碳能源的目标无法达成。根据国际能源署（IEA）的数据，2017年全球共生产了25,000 TWh电力，其中超过75%来自传统能源。预计到2050年，这一数字将翻一番，达到50,000 TWh，其中约三分之一将来自可再生能源。

14. 钴和锂：制造电动汽车电池最重要的元素将于2050年前耗尽

电动化出行的另一个挑战是能量储存。目前技术下的电池制造依赖锂和钴的供应。根据电动汽车、混合动力汽车及其他使用电池设备的产量估计，目前的钴储量将于2039年耗尽；锂储量则将于2047年耗尽。

15. 电动汽车电池占其价格的45%

电动汽车的电池目前有一个主要缺点：价格。传统汽车的平均成本为28,000美元（按汇率约合23,000欧元），要使电动汽车能与这一价格竞争，电池成本在未来十年内必须下降67%。目前，电动汽车约45%的成本来自电池系统，这一比例必须降至20%。

16. 氢能：电力的重要替代方案

另一种能量储存方式是氢能。Schaeffler正在研究如何使燃料电池达到最高效率，例如对其核心处所谓“双极板”进行涂层处理。

17. 氢能的主要缺点：加氢基础设施不足

氢能技术的一个重大缺点是目前缺乏加氢基础设施，而这是该技术推广的前提条件。拥有公共加氢站最多的国家是日本，共91座；其次是德国（45座）和美国（40座）。西班牙仅有四座可供公众使用。

18. 其他替代方案：合成燃气与合成液体燃料

另一种有助于减少出行全球排放的方法是合成燃气和合成液体燃料，它们可以利用可再生能源生产。在一定条件下，所生产的设计燃料可在整个能源链中实现二氧化碳中性，并可通过加油站网络供应车辆内燃机使用。

19. 借助混合动力，内燃机仍将存续

内燃机的未来将依赖于技术优化，并与电动机结合，形成高压或48伏混合动力驱动系统。

20. 48伏混合动力可将排放降低高达24%

48伏混合动力能以较低的集成成本减少排放，从0级的6.6%，到4级的24%。