2050年の自動車と地球温暖化への影響

自動車は地球温暖化を加速させており、2100年には地球の気温は5℃上昇するとされています。

地球温暖化は環境と人類に深刻な影響をもたらす可能性があり、そのCO2排出の原因として運輸部門が大きな割合を占めていることを忘れてはなりません。現実には、持続可能なモビリティを実現するための唯一の解決策は存在しません。重要なのはエネルギー源や駆動系を変えることだけではなく、エネルギーチェーン全体を考慮すること、つまり生産、貯蔵から運動エネルギーへの変換までを見直すことです。大手自動車メーカーが目指すべき課題は、社会経済発展の基盤としてのモビリティを維持しながら、気候を完全に保護することです。ドイツの持続可能なモビリティ開発企業であるSchaefflerは、以下の20のポイントでこの問題について解説しています。

1. CO2排出量の70%は化石燃料に由来する

世界のCO2排出量の約70%は化石燃料の燃焼によるものです。運輸部門はその約4分の1を占めています。

2. 2100年には地球の気温が5℃上昇する

CO2は地球温暖化の主な原因であり、地球が直面する大きな脅威の一つです。さまざまな推計によると、2100年には地球の平均気温が摂氏5度上昇すると予測されており、環境と人類に壊滅的な影響を及ぼすと考えられています。

3. 持続可能なモビリティが普及すれば、上昇幅は2℃に抑えられる可能性がある

Schaefflerによれば、持続可能なモビリティ技術（100%電気自動車、水素自動車など）をすべて設計・導入すれば、この上昇幅は3℃縮小できるとしています。

4. 2050年には世界で20億台の自動車が走行する

現在の成長ペースで自動車生産が続けば、2050年には年間1億2,000万台が生産されることになります。Shellの調査によると、世界には20億台の自動車が走行することになるとされています。参考までに、2014年時点で世界の自動車台数は12億台に達していました。

5. 2050年に販売される自動車の80%は電気自動車と水素自動車になる

2050年に販売される自動車の80%は、完全電動（純粋な電気自動車およびFCEV水素自動車）で走行するようになります。16%はハイブリッド車となり、内燃機関のみで駆動するのはわずか4%です。

6. 2050年には電気自動車が世界の保有台数の66%を占める

2050年の世界の保有台数を見ると、9%の車が内燃機関を搭載し、25%はハイブリッド車、66%は電気または水素自動車になるとされています。

7. 2050年の自動車のCO2排出量は電気自動車の普及により3分の1に減少

電動化と技術進歩により、自動車の世界全体の排出量は現在の37億トンから12億トンに減少すると予測されています（2050年時点）。

8. その排出量の85%は都市部で発生する

その排出量の85%は都市部で発生し、都市は世界人口の50%を地球上の利用可能な面積のわずか2%に集中させることになります。そのため、都市のモビリティ効率を高めるソリューションや技術の設計が極めて重要です。

9. 電気自動車は都市にとって理想的な解決策である

Schaeffler Automotive のCEOであるPeter Pleusは、「Schaefflerの観点から見ると、電気自動車は都市部における個人の移動ニーズを基本的に満たすことができる」と述べています。Schaeffler MoverやSchaeffler BioHybridは、この目的のために設計されています。

10. 地球温暖化への唯一の解決策：エネルギーチェーン全体を考えること

地域的な排出だけを抑制しても、地球温暖化は解決しません。未来のモビリティが持続可能になるのは、エネルギーチェーン全体を考慮した場合に限られます。これは「ウェル・トゥ・ホイール」（生産から使用まで）と呼ばれ、エネルギーの生産・貯蔵から運動エネルギーへの変換まで、チェーン全体で発生するCO2排出量を調べることができます。Schaefflerは風力タービンから駆動システムまで製造しているため、この点で有利な立場にあります。

11. 電気自動車は、ガソリン車と比べてなおCO2排出量が65%ある

Schaefflerの計算によれば、電気自動車は、現在のEU域内の発電構成に基づくと、同等のガソリンエンジン車と比べて最大65%のCO2を排出するとされています。

12. 「真に持続可能な」電気自動車はCO2排出量がわずか3%である

この電気自動車のバッテリーを、再生可能エネルギーのみで発電された電力で充電した場合、CO2排出量は従来車と比べてわずか3%にまで低下します。

13. 2050年には電力生産量が2倍になる

エネルギーの100%をCO2フリーにするという目標は、今後30年では達成されないでしょう。IEAのデータによると、2017年に世界で生産された電力は25,000TWhで、その75%以上は従来型の発電源によるものでした。2050年の予測では、この数字は50,000TWhに倍増すると見られ、そのうち約3分の1が再生可能エネルギーによるものとされています。

14. コバルトとリチウム：電池製造に不可欠な元素は2050年以前に枯渇する

モビリティの電動化におけるもう一つの課題はエネルギーの貯蔵です。現在の技術でのバッテリー製造は、リチウムとコバルトの供給に依存しています。電気自動車やハイブリッド車、その他電池を使用する機器の生産予測によると、現在のコバルトの埋蔵量は2039年に枯渇するとされ、リチウムの埋蔵量も、2047年に枯渇すると見られています。

15. 電気自動車のバッテリーは車両価格の45%を占める

電気自動車のバッテリーには現在、大きな欠点があります。それは価格です。従来型自動車の平均価格は28,000ドル（約23,000ユーロ相当）で、電気自動車がその価格と競合するためには、今後10年間でバッテリーのコストを67%下げる必要があります。現在、電気自動車の費用の約45%はバッテリーシステムが占めており、この割合は20%まで下げる必要があります。

16. 水素：電気に代わる大きな選択肢

もう一つのエネルギー貯蔵方法は水素です。Schaefflerでは、燃料電池の中核にある「バイポーラプレート」のコーティングなどによって、燃料電池の効率を最大化する研究を行っています。

17. 水素の大きな欠点：水素充填インフラの不足

水素技術の大きな欠点は、この技術を普及させるための前提条件である水素充填インフラが現在不足していることです。公共の水素ステーションが最も多い国は日本で91か所、次いでドイツ（45か所）、アメリカ（40か所）です。スペインでは、一般利用可能なものは4か所だけです。

18. その他の選択肢：合成ガスと合成液体燃料

モビリティ全体の排出量削減に貢献できるもう一つの方法は、合成ガスおよび合成液体燃料です。これは再生可能エネルギーから得られる電力で製造することができます。一定の条件下では、これらの燃料はエネルギーチェーン全体でCO2中立になり、給油所ネットワークを通じて車両の内燃機関に供給することができます。

19. ハイブリッド化により内燃機関は存続する

内燃機関の将来は、技術的な最適化と、電気モーターとの組み合わせによるハイブリッド駆動システムの一部となることにかかっています。それは高電圧でも48ボルトでも構いません。

20. 48ボルトのハイブリッド化により、排出量を最大24%削減できる

48ボルトのハイブリッド化は、統合コストを抑えながら排出量を削減できます。レベル0の6.6%から、レベル4の24%までの削減が可能です。