根据一项研究，汽油车的污染程度高于柴油车
柴油车所配备的颗粒物过滤器，是其相较汽油车污染较少的主要原因之一。 柴油车的高污染问题，自由Volkswagen引发的丑闻爆发以来，一直是争论的焦点之一。多国政府正采取措施限制其进入城市，但汽油车又如何呢？它们难道不排放污染物吗？根据一项研究，汽油车不仅排放污染物，而且其排放比例高于柴油车。 该研究发表于《科学报告》，由瑞士、挪威、意大利、法国和美国的多位研究人员共同主导，但这项研究的主要负责人是加拿大蒙特利尔大学的科学家帕特里克·海斯。为得出柴油车比汽油车更省油的结论，海斯分析了洛杉矶交通产生的碳质颗粒物（PM）。 “由于柴油车如今比以前清洁得多，环境监管机构应越来越多地将关注点转向污染更严重的汽油车及其他空气污染源，”这位蒙特利尔大学的科学家说，“柴油车名声不佳，是因为人们能看到其排放的烟雾，但实际上更糟糕的是来自汽油车的无形污染，”海斯补充道。 在实验室（瑞士苏黎世附近的保罗·舍勒研究所）获得的结果表明，在22℃时，汽油车的颗粒物平均排放量是柴油车的10倍，在-7℃时则是62倍。 “低温下排放量增加，与更明显的冷启动效应有关”，即汽油发动机在尚未升温、其催化转化器尚未起效时效率较低。 近年来，新一代柴油车依法加装了颗粒物过滤器（DPF），该装置能显著减少有害气体的排放，而汽油车并未配备此装置。 “这些结果挑战了现有范式，即柴油车通常与高得多的颗粒物排放率相关联，同时也反映出柴油颗粒过滤器（DPF）等发动机附加装置在遏制污染方面的有效性”，海斯表示。 因此，欧盟委员会已通过一系列旨在减轻汽油车环境影响的措施，将于今年9月生效。届时将开始从NEDC认证循环向WLTP的过渡。根据这一新方法，除了在实际道路行驶条件下进行颗粒物排放测试外，一切迹象表明，汽油发动机将被强制要求像柴油车一样加装颗粒物过滤器。
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