Ford Fiesta ST 2018：小型运动车新标杆
配备1.5升3缸EcoBoost 1.5发动机，最大功率200 CV，前轴配备自锁差速器，这是全新Ford Fiesta ST在小型运动车领域领先的“利器”。 全新车型系列中功率最强的Ford Fiesta保留了ST这一名称，这也是Ford最具运动感车型的标志。但全新Ford Fiesta ST与上一代相比，几乎只在名称上保持一致，如今它与上一代车型一同进入经销商展厅。 仅3缸，功率200 CV 首先，全新Ford Fiesta ST依然提供200 CV的功率，但它与上一代Fiesta ST200的4缸发动机截然不同。现在采用的是全新仅3缸的1.5 EcoBoost发动机……而且还配备了气缸停缸技术以节省油耗！没错，您没有看错。当需要的动力较小时，为了节省燃油，发动机会停用其中一个气缸，仅以两个气缸运行。 https://www.youtube.com/watch?v=0IYpXMpXoj0 Ford Fiesta ST的发动机还包含其他技术：它结合了涡轮增压、可变进气以及汽油直喷与进气道喷射的组合喷射系统。在保持动力输出的同时，Ford宣布其能效提升了11%。200 CV在6000 rpm转速下实现，最大扭矩为290 Nm，转速范围为1600至4000 rpm。搭载该发动机的Fiesta ST从0加速到100 km/h仅需6.5秒，超越了同级别的“明星”车型Renault Clio R.S.。最高时速为232 km/h。 如果您想知道仅3缸的发动机能否带来如Ford Fiesta ST这类车型应有的运动声浪，答案是肯定的。为此，Ford配备了主动排气系统，在全力加速时放大排气声浪。 首次配备自锁差速器的Fiesta ST 但让全新Ford Fiesta ST成为弯道利器的关键技术特性之一是自锁差速器。它作为选装配置提供，这是由Quaife专家研发的机械式系统，旨在让驾驶者在弯道出弯加速时充分利用可用动力。该系统会限制传递到抓地力较小车轮（通常为弯道内侧车轮）的扭矩，并将其更好地分配给另一侧车轮。 另一项专属于Fiesta ST的配置，同样旨在使该车型成为同级标杆，是其偏置弹簧系统，这是Ford的一项专利技术，能够将转弯时产生的侧向力直接传递至后悬挂弹簧，从而提高侧向刚性。这些弹簧需要配合特制减震器使用，前部为Tenneco双筒减震器，后部为单筒减震器。据该品牌介绍，Fiesta ST后扭力轴所达到的1400 NM/度刚性，高于Ford Performance调校的其他任何车型。 同样不容忽视的还有发射控制系统，以及全新Ford Fiesta ST的可配置驾驶模式，驾驶者可在标准模式、运动模式和赛道模式之间选择。标配为17英寸轮圈，也可选装18英寸轮圈；品牌的SYNC 3信息娱乐系统配备6.5英寸屏幕，可选升级至8英寸。 Ford Fiesta ST图片画廊 相关信息： Renault Clio R.S. 18，一款穿上F1外衣的街道Clio […]
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