一辆像 Range Rover Sport 这样的SUV，在赛道上能跑多少圈而不需要更换刹车片？

赛道对车辆刹车系统的要求极为严苛。尤其是当车辆本身因尺寸和重量并非专为频繁圈速冲刺而设计时，情况更是如此。

即便如此，Land Rover 仍让 Range Rover Sport SV 接受了一项非常特别的测试。这款 Range Rover 是品牌历史上功率最强的车型，搭载635马力（CV）插电式混合动力系统，也是这家英国品牌首款配备碳陶瓷刹车的车型。具体而言，其440毫米的刹车盘是量产车上最大的之一。

为测试这套刹车系统，Land Rover 把四辆配备碳陶瓷刹车（该SUV可选装）的 Range Rover Sport SV Edition One 带到阿尔加维国际赛车场，计划进行为期两周的赛道驾驶测试。

最终，每辆车在4.6公里长的 Portimão 赛道上平均完成了215圈，共计987公里。品牌将其与车辆测试前已行驶的1,609公里相加，但并未说明当时的驾驶条件。真正值得关注的是这一数字：每辆车在赛道上行驶近1,000公里，且无需更换刹车片。测试后检查时，刹车片仍有30%的使用寿命，这意味着它们至少还能再承受两倍于此的里程。

我们无法得知测试车手的驾驶节奏，但品牌给出了一个数据：仅在主直道之后第一个右弯处（赛道上众多高强度制动区之一），这款SUV就需要从240公里/小时开始制动，减速度超过1.1g。

Range Rover Sport SV 的可选陶瓷刹车

除了对长时间负荷和高温具有更强的耐受性外，陶瓷刹车的主要优势之一是降低非簧载质量。在 Range Rover Sport 上，与配备钢制刹车盘的标配刹车相比，它可减重34公斤。此外，刹车片磨损更慢，不仅因为材料配方，也因为碳陶瓷刹车盘散热更快。

对于 Range Rover Sport SV 而言，其抗磨损性能还得益于专为该车型开发的前部 Brembo Octyma 卡钳，这是 Range Rover 上使用的最大卡钳，采用八活塞对称布局，以更均匀地分配压力。青铜色卡钳用于碳陶瓷刹车盘，而钢制刹车盘版本的卡钳为黄色；两者均可选择黑色涂装。

Range Rover Sport SV – 图片库