Mercedes-AMG讲述全球功率最强四缸发动机的关键技术

Mercedes-AMG将其内部代号为M 139的2.0升涡轮增压发动机称为功率421 CV的动力单元，这使其成为量产四缸发动机中功率最强的一款。以下是它的关键参数。

极限在哪里？Mercedes-AMG将其进一步提升，新款2.0升涡轮增压发动机的功率达到310 kW（421 CV），该发动机内部代号为M 139，用于取代此前的M 133。功率提升30 kW，最大功率增加40 CV，使其继续稳居量产四缸发动机性能排行榜的前列。它将搭载于即将推出的Mercedes A45 AMG和CLA 45 AMG。

在最强劲的版本中，这台2升发动机可输出421 CV的功率和500 Nm的最大扭矩，同时还将提供另一版本，功率为387 CV，最大扭矩为480 Nm。不久前，这样的数据只有大排量V8发动机才能达到。

每升功率达211 CV

没错，计算很简单，结果不言自明。这台发动机的比功率达到每升排量211 CV，转速可高达7200 rpm。许多超级跑车都达不到这样的数值，这几乎是赛车发动机才有的水平。那么，这台来自星标品牌的2升发动机凭借什么实现如此性能？

首先是双进气口涡轮增压器，其他厂商称之为“Twin Scroll”，请勿与双涡轮混淆。这里采用两条通道将废气引入涡轮，避免进气和排气周期中的脉冲相互干扰。此举不仅提升了功率，也改善了低转速时的响应。

涡轮增压器的另一项改进是涡轮采用滚珠轴承支撑，这一方案继承自AMG GT Coupé的V8发动机。涡轮的最高转速可达169,000 rpm。

与前代相比，该发动机的安装方向也已完全调转：现在涡轮增压器和排气歧管位于发动机后部，进气口则位于前方。这样做旨在改善进气气流，并使车头设计更加扁平，从而有利于空气动力学性能。

最大增压压力达到2.1巴，配备电子控制泄压阀，涡轮采用水油混合冷却。

2.0升AMG发动机采用的其他技术包括源自赛车发动机的“闭式缸体”设计，以提高刚性。活塞为锻造铝材，气缸套涂覆有Nanoslide涂层，以减少摩擦损失，此类技术也应用于Mercedes AMG一级方程式赛车发动机等产品。

全新的缸盖结构允许使用更大尺寸的排气门，并且四缸发动机首次采用两级喷射系统：缸内直喷，借助压电喷油器实现高达200巴的喷射压力；以及进气歧管间接喷射，由电磁阀控制。

“点睛之笔”是一套复杂的冷却系统，包括一个安装在翼片上的附加散热器，以及用于中冷器的低温副回路。冷却液的循环由一台高功率电子水泵驱动。

Mercedes位于Affalterbach的工厂：一人一机

正如预期，每台新发动机都由AMG的专家手工组装，遵循“One Man, One Engine”（一人一机）的原则。尽管提到“手工”可能显得有些奇特，因为这里的生产区域也完全融入了工业4.0的生产方式。

这间发动机车间与其说是工厂，不如说更像一间手术室，如您在下方视频中所见。操作人员还配备了数字辅助工具、通过Wi-Fi连接的工具，以及自动运输小车的协助。

当然，每台M 139发动机都配有AMG铭牌，上面标明负责装配的技师。