Mercedes-AMG zeigt die Eckdaten des leistungsstärksten Vierzylindermotors der Welt

Mercedes-AMG bezeichnet seinen 2.0-Turbomotor mit 421 PS intern als M 139. Damit wird er zum leistungsstärksten in Serie gefertigten Vierzylinder. Das sind seine wichtigsten Daten.

Wo liegt die Grenze? Mercedes-AMG hebt sie noch weiter an: Der neue 2.0-Turbomotor mit der internen Bezeichnung M 139 erreicht eine Leistung von 310 kW (421 PS). Er ersetzt den bisherigen M 133. Das sind 30 kW mehr, also 40 PS mehr Höchstleistung, und damit bleibt er an der Spitze der Leistungsrangliste der in Serie gefertigten Vierzylindermotoren. Wohin geht er? In die künftigen A 45 AMG und CLA 45 AMG.

In seiner stärksten Version erreicht der 2-Liter von Mercedes 421 PS und ein maximales Drehmoment von 500 Nm. Angeboten wird außerdem eine zweite Variante mit 387 PS und einem maximalen Drehmoment von 480 Nm. Werte, die bis vor Kurzem nur von V8-Motoren mit sehr großem Hubraum erreicht wurden.

Spezifische Leistung von 211 PS pro Liter

Ja, die Rechnung ist einfach, und das Ergebnis spricht für sich. Wir reden von einer spezifischen Leistung von 211 PS pro Liter Hubraum und einer Drehzahlgrenze von bis zu 7.200 U/min. Solche Werte erreichen nur wenige Supersportwagen, sie sind fast schon typisch für Rennmotoren. Doch was bringt dieser 2-Liter der Marke mit dem Stern dazu, eine solche Leistung zu erreichen?

Zunächst einmal die Aufladung durch einen Turbolader mit doppeltem Einlass, den andere Hersteller “Twin Scroll” nennen. Man sollte das nicht mit einem Doppelturbo verwechseln. Hier werden zwei Kanäle genutzt, um die Abgase so zur Turbine zu leiten, dass sich die Druckimpulse während der Ansaug- und Auslasstakte nicht gegenseitig stören. Das verbessert nicht nur die Leistung, sondern auch das Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen.

Eine weitere Verbesserung am Turbolader: Die Turbine läuft auf Wälzlagern, eine Lösung, die vom V8 des AMG GT Coupé übernommen wurde. Die maximal erreichbare Drehzahl der Turbine beträgt 169.000 U/min.

Gegenüber seinem Vorgänger hat Mercedes außerdem die Einbaulage des Motors komplett gedreht. Dadurch befinden sich jetzt der Turbolader und der Abgaskrümmer hinten am Motor, während die Ansaugung vorne liegt. So soll die Luftzufuhr verbessert und eine flachere Front ermöglicht werden, was der Aerodynamik zugutekommt.

Der maximale Ladedruck beträgt 2,1 bar. Es gibt ein elektronisch gesteuertes Waste-Gate-Ventil, und der Turbolader wird gemischt, mit Wasser und Öl, gekühlt.

Weitere technische Lösungen im 2.0-Motor von Mercedes-AMG sind die “Closed-Deck”-Bauweise des Blocks, die aus dem Rennsport stammt und für eine höhere Steifigkeit sorgt. Die Kolben bestehen aus geschmiedetem Aluminium, und die Zylinderlaufbuchsen sind mit Nanoslide beschichtet, einer Behandlung zur Verringerung der Reibungsverluste, wie sie etwa in den Mercedes AMG Formel-1-Motoren zum Einsatz kommt.

Die neue Konfiguration des Zylinderkopfs ermöglicht größere Auslassventile. Zum ersten Mal kommt bei einem Vierzylinder ein zweistufiges Einspritzsystem zum Einsatz: direkt in den Brennraum mit einem Druck von bis zu 200 bar über piezoelektrische Injektoren und indirekt in den Ansaugkrümmer, gesteuert über elektromagnetische Ventile.

Das “Tüpfelchen auf dem i” ist ein aufwendiges Kühlsystem mit einem zusätzlichen Kühler in einem Lamellenflügel und einem sekundären Niedertemperaturkreislauf für den Ladeluftkühler. Der Kühlmittelkreislauf wird von einer leistungsstarken elektrischen Pumpe angetrieben.

Das Werk in Affalterbach von Mercedes: ein Mann, ein Motor

Wie könnte es anders sein: Jeder neue Motor wird von den Spezialisten von AMG in Handarbeit nach dem Prinzip “One Man, One Engine” montiert. Auch wenn der Begriff Handarbeit seltsam klingen mag, wenn wir gleichzeitig von einem Produktionsbereich sprechen, der perfekt in die Methoden der Industrie 4.0 integriert ist.

Mehr Fabrik als Motorenhalle: Sie wirkt wie ein Operationssaal, wie du im folgenden Video sehen kannst. Die Mitarbeiter werden sogar digital unterstützt, mit per WLAN verbundenen Werkzeugen und autonomen Transportwagen.

Selbstverständlich trägt jeder Motor M 139 das AMG-Typenschild, das den Techniker kennzeichnet, der die Montage übernommen hat.