اختبار Mazda6 Wagon 2.5 Skyactiv-G 192 CV: من سالزبورغ إلى فيينا

وصلنا إلى نهاية هذه الرحلة البرية الخاصة بـ Mazda6 Wagon 2.5 Skyactiv-G بقوة 192 CV، فالمسار الذي كنا قد خططنا له بين جنيف وفيينا يقترب من نهايته، ولكن بما أننا في فيينا، اغتنمنا الفرصة للتوجه إلى بلد آخر والتعرف على براتيسلافا (سلوفاكيا). إضافة إلى التعرف على سالزبورغ، وزيارة حظيرة طائرات غير تقليدية، وزيارة فيينا، سنمر في الطريق أيضاً بقرى مثل هالشتات (المُعلنة تراثاً عالمياً من قبل اليونسكو). وبدون مقدمات، ننطلق في هذه المرحلة الأخيرة من الرحلة على متن سيارة يابانية فاجأتنا.

اليوم الخامس – سالزبورغ > فيينا واليوم السادس – فيينا > براتيسلافا (سلوفاكيا) [441 كم]

مع أولى أشعة الشمس نتجه نحو وسط سالزبورغ، ولقضاء الليلة اخترنا فندقاً في الضواحي، يقع بجوار طريق سريع في قلب منطقة صناعية، على غرار نموذج الفنادق الفرنسية المخصصة للسياح العابرين. وبالنسبة لركن السيارة، وبما أن لدينا تجربة سيئة مع أسعار مواقف السيارات، فبعد الدوران لبعض الوقت وجدنا موقفاً (من الغريب مدى سهولة ركن السيارات في إنسبروك وسالزبورغ على جانب الشارع).

سالزبورغ

سالزبورغ هي مدينة موتسارت، فهي مسقط رأسه، وصورته حاضرة في شوارعها على شكل كل أنواع التذكارات. هذه البلدة التي يزيد عدد سكانها على 150.000 نسمة تتميز بمركزها التاريخي (حيث يقع منزل ميلاد موتسارت) الذي اعتُبر تراثاً ثقافياً لليونسكو، وتتميز خصوصاً بساحاتها وشوارعها الضيقة. وبالنسبة لعشاق السينما، فقد صُوّرت في سالزبورغ أيضاً بعض مشاهد الفيلم الكلاسيكي “صوت الموسيقى“.

إذا شعرنا في وقت ما بالإشباع من تراثها الثقافي الواسع، بكنائسها الباروكية البالغ عددها 20 أو معارضها الفنية التي تزيد على 50، يمكننا أن نغير المشهد تماماً ونتوجه إلى حظيرة طائرات. أكيد أن كثيرين منكم لا يعرفون أن مؤسس شركة Redbull نمساوي، ومن بين طرائف إمبراطورية Redbull، أن لديها حظيرة طائرات (Hangar 7) تعمل كمتحف (بالدخول المجاني)، تعرض فيه كل أنواع الطائرات من عصور مختلفة مُعدّلة بألوان وشعار المشروب الطاقي الشهير.

Hangar 7، التابعة لـ Redbull

كل طائرة حقيقية، ويمكن رؤية طائرة تعود إلى عام 1944، وعدة مروحيات، وحتى سيارة Land Rover Defender الكلاسيكية المستخدمة في المطار كمركبة إرشادية (“Follow me”). كما أن طائرة رجل الأعمال الخاصة موجودة على مدرج ملحق بالحظيرة مع مدخل مباشر إلى مطار سالزبورغ. التفصيلة السلبية الوحيدة هي أن قسم التسويق في Redbull لا يسمح باستخدام الصور الملتقطة داخل هذا المتحف الغريب للاستخدام التحريري.

بعد تناول شيء ما، نواصل الطريق عبر الطريق السريع، فالطريق يتحسن الآن وهناك مقاطع بسرعة 130 كم/ساعة (السرعة القصوى على الطرق السريعة في النمسا)، وفي غضون بضعة كيلومترات نترك الطريق السريع لنسلك طريقاً بين الجبال وعلى حافة بحيرة، وفي نهاية مسارنا تقع هالشتات. هذه القرية الصغيرة على ضفاف البحيرة التي تحمل الاسم نفسه، هي أيضاً تراث عالمي لليونسكو، وقد حصلت مؤخراً على لقب أجمل قرية وفق إنستغرام، ولدى الصينيين نسخة طبق الأصل منها في الأراضي الآسيوية. في هالشتات تبرز الكنيستان (اللوثرية والكاثوليكية)، وهندسة كل منزل، والمنظر المذهل للقرية منعكساً على مياه البحيرة.

هالشتات

نغادر هذا المشهد الريفي الساحر باتجاه العاصمة النمساوية، مروراً في طريقنا بقرى فريدة مثل شتايير. يتغير المشهد تماماً، فالجبال المغلقة تفسح المجال لحقول مفتوحة ومزارع كبيرة في بيئة ريفية هادئة جداً. في آخر ساعات النهار نصل إلى فيينا، والمدينة تستحق الزيارة ليلاً ونهاراً. فور الوصول تكون أصعب مهمة هي ركن السيارة (حتى ليلاً)، وفي النهاية لا يبقى سوى اللجوء إلى موقف سيارات بالسعر المعقول لـ4 يورو للساعة (ولا يحتسبون بالكسور، فالدفع نفسه لساعتين أو لساعة و5 دقائق).

أوبرا فيينا

فيينا مدينة إمبراطورية، فهندستها لا تترك أحداً غير مبالٍ، من قصورها حتى دار الأوبرا نفسها. من الممكن في ساعتين تقريباً رؤية أهم المباني والقصور، ولكن المثالي هو أن تقضي يوماً كاملاً تتجول في شوارعها المخصصة للمشاة وتتمتع بهدوء بكل ركن من عمارتها. ومن المستحسن زيارة قصر بيلفيدير، وقصر شونبرون مع حدائقه، والقصر الإمبراطوري، ولا ننسى -إذا سمح الوقت- متاحفها العديدة.

بعد اتخاذ فيينا قاعدة للعمليات، وبعد الراحة، نتوجه في اليوم التالي نحو العاصمة الأخيرة في هذه الرحلة البرية: براتيسلافا. عاصمة سلوفاكيا مدينة يمكن زيارتها في وقت قصير (يكفي صباح أو مساء)، رخيصة وهادئة جداً. ومن أهم ما يُزار فيها قلعة براتيسلافا أو مركزها التاريخي، إضافة إلى الكنيسة الزرقاء -كنيسة القديسة إيزابيل- التي تتميز تحديداً بلونها. وعند التجول في مركزها التاريخي يمكن العثور على عدة تماثيل أصلية جداً، مثل تمثال رجل يخرج من فتحة مجاري.

براتيسلافا

ولإنهاء اليوم، وبما أن أيام القيادة كانت كثيرة، نعود إلى فيينا، أو بالأحرى إلى حماماتها. المجمع الحراري العام في فيينا من أكبر المجمعات في أوروبا، بسعر معقول (حوالي 18 يورو لتذكرة 3 ساعات) ويُنصح به جداً لجودة مياهه. وفي مدينة الأوبرا، حيث توجد أجهزة الدفع الإلكتروني عند عبور المشاة تقوم بوظيفة عقارب الساعة، نضع النقطة الأخيرة لهذه الرحلة بسيارة Mazda6 Wagon.

انطباعات القيادة

معلومات مختلفة على شاشة العرض الأمامي (Head-up display)

بعد أكثر من أسبوع خلف المقود، بدأنا نعرف هذه Mazda6 بالتفصيل، لكن هناك عنصراً كان موجوداً منذ اليوم الأول، وكلما تقدمت الكيلومترات اكتشفنا وظيفة إضافية، أقصد شاشة العرض الأمامي (Head-up display). بمعلومات ملونة، تعرض السرعة، وإشارات الملاحة، أو حدود السرعة من مختلف اللوحات التي تتعرف عليها بواسطة كاميرا.

وبالضبط في التعرف على اللوحات فاجأتنا، إذ تستطيع رصد الظروف الخاصة للوحات السرعة، فعلى سبيل المثال، إذا كنا في منطقة بسرعة 50 كم/ساعة، تعرض شاشة العرض الأمامي عبارة “zone 50” مع رمز اللوحة، أو إذا كانت السرعة محددة لمقطع معين فإن الشاشة تنبهنا أيضاً إلى مؤقتية هذه السرعة. ويُضاف إلى كل ما سبق وظيفة تنبيه النقطة العمياء، التي سبق أن تحدثنا عنها، والتي تظهر أيضاً على شاشة العرض الأمامي لتنبهنا عندما تقترب سيارة من النقطة العمياء.

في القيادة داخل المدينة، وخاصة في الزحام الكثيف لفيينا حيث قد يظهر الترام في أي لحظة ويشغل المسار نفسه مع السيارات، يبدو لنا ناقل الحركة الأوتوماتيكي في Mazda6 خياراً موفقاً، فهو مريح وسريع، وإذا أردنا تحكماً أكبر فهو يتيح التشغيل المتسلسل عبر المجاديف أو عبر ذراع التغيير نفسه. مقارنة بعلبة ناقل الحركة ذات القابض المزدوج، ربما لا تكون بنفس السرعة، لكن على المقود بالكاد نلاحظ الفرق، وعند القيادة على الطرق ذات المنحدرات، عندما يكتشف أن المنحدر طويل وأننا نستخدم دواسة الفرامل، يخفض أو يحافظ على سرعة قصيرة لإبطاء السيارة.

وفي مدينة الأوبرا، حان الوقت المناسب للحديث عن نظام الصوت BOSE المدمج كمعدات قياسية في Mazda6 بتجهيزة Luxury، وهو نظام جربناه في مناسبات أخرى ولا يخيب الظن، سواء من حيث وضوح الصوت أو قوة الجهير -بفضل مضخم الجهير الموجود في الصندوق الخلفي-. مع تجديد الموديل، تم أيضاً تحديث نظام BOSE بتقنيتين تحسنان جودة الصوت: AudioPilot وCenterpoint (صوت محيطي). مع AudioPilot يقوم النظام بضبط معايير الصوت باستمرار لتعويض الضوضاء المحيطة وسرعة المركبة.

صندوق الأمتعة أثناء التحميل

الآن وقد وصلنا إلى نهاية الرحلة وحان وقت العودة، يجب إضافة بعض الأشياء التي اشتريناها أو حتى كيس كان يدخل الحقيبة في البداية، والآن بعد أن أصبحت الأمور غير منظمة يستحيل إعادته إلى الداخل. يبلغ حجم صندوق الأمتعة في Mazda6 Wagon 522 لتراً (مقارنةً بـ Audi A4 Avant التي تملك 502 لتر، أو Citroën C5 Tourer بـ 505 لترات، أو BMW Serie 3 Turing بـ 495 لتراً)، أي أنه رقم جيد مقارنة بالسيدانات العائلية الأخرى. والدليل أنه عند نهاية الرحلة، عندما حان وقت العودة، كان في صندوق الأمتعة: حقيبتان كبيرتان بوزن 20 كغ، وحقيبتا يد (من النوع المعتاد للأمتعة المحمولة)، وحقيبتا ظهر، وفوق كل ما سبق دخلت أيضاً سترتان (كل ذلك دون حجب الرؤية الخلفية في أي لحظة).

عند هذه النقطة من الرحلة، بلغ متوسط الاستهلاك النهائي من إسبانيا إلى فيينا 7,4 لتر لكل 100 كم. في المقال القادم، وهو الأخير، سنقدم ملخصاً موجزاً لاختبار Mazda6 Wagon بمحرك البنزين 2.5 Skyactiv-G بقوة 192 CV، مع تحليل الاختبار ككل ومعطى الاستهلاك النهائي (عند الوصول إلى إسبانيا).

الصور | دييغو ج. موريرا، وفريق الاختبارات وهيئة السياحة النمساوية