الترتيب لعام 2026: أفضل 6 سيارات دفع رباعي هجينة مع أكثر أنظمة القيادة شبه الذاتية من المستوى 2 تقدماً

لم تعد القيادة شبه الذاتية مجرد ميزة تسويقية منذ زمن طويل. ففي عام 2026، لن يكون أي سيارة دفع رباعي هجينة من الفئة المتوسطة العليا التي لا تقدم نظام مساعدة من المستوى 2 جيداً بالحد الأدنى ضمن قائمة الخيارات. ومع ذلك، لا تتصرف جميع الأنظمة بالطريقة نفسها عند رسوم العبور على الطريق السريع AP-7 يوم جمعة بعد الظهر: فهناك فجوة كبيرة بين ما يعد به التسويق وما تفعله السيارة عندما تختفي الخطوط البيضاء.

في Highmotor قمنا بتصفية السوق الإسباني وفق معيارين مزدوجين. أولاً، التكامل الفعلي للمساعدات (إبقاء المسار النشط دون ارتداد، والتكيف مع المسافة دون كبح مفاجئ، وقراءة الإشارات بالتنسيق مع الملاحة). ثانياً، التوفر الفعلي لدى الوكلاء في السوق المحلية. وعلى هذا الأساس استبعدنا، بقرار تحريري، عرض BYD: نعتقد أن علامات تجارية صينية أخرى تقدم اليوم ضبطاً ميكانيكياً وكفاءة أكثر توافقاً مع أذواق السائق الأوروبي، ونفضل تخصيص هذه المساحة للعلامات التي، في رأينا، تحل المجموعة الكاملة بشكل أفضل.

لننتقل إلى الموضوع.

ما الذي نطلبه من نظام ADAS من المستوى 2 في عام 2026

يبقى المستوى 2، بحكم التعريف، مساعدةً: فالسائق هو من يتحكم. لكن ضمن هذه التسمية توجد أمور مختلفة جداً. يجب أن يجمع النظام الجيد في عام 2026 بين التحكم التكيفي التنبئي في السرعة (الذي يتوقع المنحنيات والحدود)، والتوجيه النشط داخل المسار مع تصحيح تدريجي، وتغيير المسار شبه الآلي مع تأكيد بالإشارة الضوئية، والمساعدة في الازدحام حتى التوقف التام وإعادة التشغيل، وقراءة إشارات المرور المدمجة مع الملاحة لضبط السرعة دون تدخل.

تضيف الأنظمة الأكثر تقدماً في السوق التعرف على الدوارات، والتفاوض على التقاطعات البسيطة، وفي حالات محددة، مقاطع اليدين خارج عجلة القيادة وفق اعتماد خاص. وفي إسبانيا، لا تسمح اللوائح حالياً باستغلال كامل إمكانات بعض الأجهزة، وينبغي أخذ ذلك في الحسبان.

ترتيب Highmotor لعام 2026

1. Volvo XC60 T6 — ابتداءً من 66.450 €

لا تزال المرجع لمن يبحث عن مساعدة قيادة دون مفاجآت. إن Pilot Assist من Volvo ليس الأكثر إبهاراً على الورق، لكنه الأفضل في “الشعور” به من مقعد السائق: انتقالات ناعمة، توجيه طبيعي، وتكيف يتوقع دون كبح حاد. كما أن قراءة الإشارات المتقاطعة مع الملاحة تضبط السرعة بشكل شبه غير محسوس. بالنسبة لي، هو أفضل توازن بين التدخل والثقة في هذه الفئة.

2. Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC — ابتداءً من 68.113 €

إن Driving Assistance Package Plus من Mercedes يلعب في دوري آخر على الطريق السريع. فتغيير المسار النشط يعمل بنظافة مدهشة عندما يتعاون المرور، والتكيف مع المنحنى التنبئي يعتمد على بيانات الملاحة للكبح قبل الدوار. لكن يجب دفع ثمن الحزمة الكاملة؛ فبشكل قياسي يبقى GLC قاصراً قليلاً قياساً إلى سعره.

3. Lexus NX 450h+ — ابتداءً من 57.700 €

لقد حقق Lexus Safety System+ 3 قفزة ملحوظة. فلم يعد التوجيه داخل المسار يهتز كما في الأجيال السابقة، ويعمل مساعد الازدحام بسلاسة حتى التوقف التام. ولا تزال قراءة الإشارات أدنى بدرجة قليلاً من نظيراتها الألمانية، إذ تستغرق وقتاً أطول للاستجابة لتغيير مفاجئ في الحد، لكن المجموعة تقدم موثوقية عالية جداً في الرحلات الطويلة.

4. Toyota RAV4 Plug-in Hybrid — ابتداءً من 46.750 €

يركب Toyota T-Mate نظام ADAS كاملاً من المستوى 2 بتكلفة أقل بكثير من الألمانية. فالتكيف التنبئي، والتوجيه النشط، ومساعد تغيير المسار بالإشارة الضوئية، كلها موجودة. والمعايرة أكثر تحفظاً قليلاً: فهو يكبح أبكر ويصحح أسرع، وقد يبدو ذلك متطفلاً على الطريق السريع. أما في الازدحام، فهو من أقل الأنظمة إرهاقاً.

5. Kia Sorento PHEV — ابتداءً من 58.070 €

طوّرت Kia نظام Highway Driving Assist 2 حتى أصبح بديلاً قوياً جداً. يعمل تغيير المسار شبه الآلي مع تأكيد الإشارة بشكل جيد في المقاطع الخالية، وتتحمل المساعدة في الازدحام فترات التوقف الطويلة دون أن يُطلب من السائق لمس عجلة القيادة كل ثانيتين. وليس الأكثر صقلاً، لكنه يفي بالغرض بامتياز، ويظل Sorento يقدم سبعة مقاعد، وهي ميزة لا منافس مباشر لها في هذا الترتيب.

6. Ford Kuga PHEV — ابتداءً من 33.542 €

يختتم Ford Co-Pilot360 الترتيب كخيار للدخول. فهو لا ينافس الألمانية في الصقل، لكنه يقدم حزمة المستوى 2 الكاملة — التكيف مع Stop&Go، والتوجيه النشط، وقراءة الإشارات — بسعر يكسر منطق الفئة. في رحلة يومية من 40 كم مع التوقف في منطقة الانبعاثات المنخفضة (ZBE)، هو رفيق معقول جداً. أما على الطريق السريع الطويل، فيظهر أن المعايرة تتطلب انتباهاً أكبر من السائق.

جدول ملخص الترتيب

أسئلة شائعة

ما الفرق بين المستوى 2 والمستوى 2+؟
يتطلب المستوى 2 الكلاسيكي وضع اليدين على عجلة القيادة في كل الأوقات. أما ما يُسمى المستوى 2+ فيضيف وظائف مثل تغيير المسار التلقائي، والتفاوض على مخارج الطريق السريع، أو مقاطع اليدين خارج العجلة في ظروف محددة للغاية، لكن المسؤولية القانونية تبقى على عاتق السائق.

هل يمكن القيادة بدون لمس عجلة القيادة في إسبانيا؟
لا، إلا في الاختبارات المعتمدة المحددة. فاللوائح الإسبانية الحالية تستوجب الحفاظ على التحكم المادي بالمركبة. والأنظمة التي تسمح بترك اليدين في أسواق أخرى مقيّدة برمجياً في الوحدات المباعة في إسبانيا.

هل يستحق دفع حزمة ADAS الكاملة في سيارة دفع رباعي هجينة؟
بالنسبة للاستخدام المختلط بين المدينة والطريق السريع بأكثر من 20.000 كم سنوياً، نعم. أما في الملفات الشديدة الحضرية، فيكون العائد المُدرك أقل: مساعد الازدحام مفيد، لكن بقية الوظائف تُستغل قليلاً.

أي سيارة دفع رباعي هجينة تمتلك اليوم أفضل ADAS من المستوى 2 في إسبانيا؟
وفق معيارنا التحريري، يقدم Volvo XC60 Recharge أدق توازن بين التدخل والسلاسة والموثوقية الفعلية. ويتفوق عليه Mercedes GLC 300 e في الوظائف البحتة، لكنه يتطلب دفع الحزمة الاختيارية لاستغلال كامل إمكاناته.