جديدة Jeep Cherokee: سيارة دفع رباعي أكثر كفاءة من أي وقت مضى

ستصل جيب Jeep Cherokee الجديدة إلى الوكلاء في شهر سبتمبر هذا بسعر انطلاق قدره 44.200 يورو.

جيب Jeep Cherokee الجديدة وصلت الآن. سيارة الدفع الرباعي المتوسطة للعلامة الأمريكية تأتي بتحسينات في جميع الجوانب، مما يمنحها قدرة محسّنة على الطرق الوعرة: فقد تحسّن نظام النقل لديها، ونظام الدفع الرباعي الكامل، وتعليق العجلات المستقل (على المحور الأمامي والخلفي على حد سواء)، وكذلك مجموعة المحركات. ستصل جيب Cherokee الجديدة إلى الوكلاء الإسبان في شهر سبتمبر هذا بسعر انطلاق قدره 44.200 €. وستكتمل مجموعة الإصدارات بالإصدار Trailhawk الجديد ابتداءً من العام المقبل.

التغييرات في التصميم

في الواجهة الأمامية، تتضمن جيب Jeep Cherokee الجديدة مصدّ أمامي مُعاد التصميم، ومصابيح أمامية Full-LED بتصميم جديد، ومصابيح ضباب محاطة بإطار لامع. إضافةً إلى ذلك، يتميز الغطاء الأمامي المعروف باسم ‘waterfall’ ببنية خفيفة جديدة من الألومنيوم، وهو الآن منفصل عن الرفارف الأمامية، مما يساهم في إبراز المظهر المميز لجيب Cherokee منذ نشأتها.

تتوفر السيارة الجديدة بشكل قياسي مع خمسة تصاميم جديدة للجنوط، بما في ذلك جنط ألومنيوم مصقول فاخر مقاس 19 بوصة بتشطيب Overland.

مجموعة محركات أكثر كفاءة

ستُعرض جيب Jeep Cherokee الجديدة في أوروبا مع محرك ديزل توربيني 2.2 MultiJet، متوفر بمستويين من القدرة (150 و195 حصان). يتميز نظام الدفع هذا بـشاحن توربيني جديد ذو هندسة متغيرة مدمج في مشعب العادم. وهذا يقلل وزن المحرك، ويحسّن كفاءة الشاحن التوربيني نفسه (من حيث تدفق الهواء)، ويعزز وظيفة نظام معالجة غازات العادم. يرتبط المحرك بناقل حركة يدوي بست سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي محسّن بتسع سرعات.

ستُكمَل مجموعة المحركات العام المقبل بإضافة محرك بنزين جديد رباعي الأسطوانات بشاحن توربيني سعة 2.0 لتر يطوّر قدرة 270 حصان.

نظام دفع رباعي محسّن: أكثر ملاءمةً للقيادة على جميع الطرق

السيارة متوفرة بالدفع الأمامي أو الدفع الرباعي. فيما يتعلق بنظام الدفع الرباعي، توفر جيب Cherokee الجديدة قدرة جر محسّنة تجعلها أكثر كفاءة بكثير في الظروف الجوية السيئة أو التضاريس الصعبة.

تم تخفيف وزن نظام الدفع الرباعي 4×4 في جيب Cherokee الجديدة وتحسين كفاءته. بفضل تقنية Jeep Active Drive الجديدة، يكون نظام الدفع إلى العجلات الأربع نشطاً بشكل دائم، ولذلك لا يتطلب تدخل السائق. في الظروف العادية، يرسل النظام كامل عزم الدوران المتاح إلى العجلات الأمامية (لتوفير الوقود)، بينما يتحكم في سرعة المحورين الأمامي والخلفي. إذا اكتشف النظام أن المحور الأمامي يتحرك أسرع من الخلفي، فإنه يرسل مزيداً من القوة إلى المحور الخلفي حتى تتوزع السرعات بالتساوي. وهذا يسهّل زيادة قدرة الجر في مواجهة أي ظرف جوي أو تضاريس. يضاف إلى ذلك قفل التفاضل الخلفي الذي تتضمنه السيارة، وهو عنصر يوفر، مع المخفّض، قوة جر متفوقة عند مواجهة العوائق والمنحدرات الشديدة (سواء الصعود أو الهبوط).