يصبح نظام الفرملة الآلية في حالات الطوارئ (AEB) إلزاميًا في السيارات الجديدة اعتبارًا من عام 2022

سيتم تركيب نظام الفرملة الآلية في حالات الطوارئ في أكثر من 20 مليون مركبة سنويًا، وسيساعد على إنقاذ ما يصل إلى 1,000 حياة سنويًا، من خلال تفادي ما يصل إلى 120,000 حادث سنويًا في أوروبا

يتقدم التكنولوجيا بخطى متسارعة. ففي مختلف مجالات الحياة تظهر تطورات جديدة تهدف إلى تحسين أداء بعض الخدمات من أجل تحقيق جودة حياة أعلى. وفي هذا السياق، شهد عالم السيارات تطورات مهمة، مثل المستشعر الذي يساعد على الركن، وأنظمة الملاحة المتنوعة، والميزات التي تجعل القيادة تجربة أكثر أمانًا باستمرار ومتعة.

والخطوة الجديدة في هذا الاتجاه، والتي تهدف إلى تحسين سلامة الركاب والمشاة على حد سواء، هي نظام الفرملة الآلية. يُعرف هذا النظام باسم AEB، ويعمل من خلال الجمع بين الكاميرات والرادارات المثبتة في المركبة. وتكون الكاميرات موضوعة على الزجاج الأمامي، بجوار المرآة الداخلية ومستشعر المطر، بينما تُركّب الرادارات عادةً في الشبك الأمامي للسيارة خلف الصدام. ويتيح العمل المشترك لهذين العنصرين رصد ما يوجد أمام المركبة.

كيف يعمل نظام الفرملة الآلية في حالات الطوارئ؟

فعندما يُتوقع حدوث تصادم أمامي مع مركبة أو جسم أو إنسان، يقوم نظام الفرملة الآلية في حالات الطوارئ بتنبيه السائق ليتمكن من تصحيح وضعه. وفي حال عدم استجابة السائق، يمتلك نظام AEB الاستقلالية الكافية لتطبيق أقصى درجات الكبح لتفادي الاصطدام.

وقد توصلت مؤخرًا أربعون دولة يتقدمها الاتحاد الأوروبي واليابان إلى اتفاق يقضي بأن تكون السيارات الجديدة والمركبات التجارية الخفيفة مزودة بهذا النظام للفرملة الآلية في حالات الطوارئ اعتبارًا من عام 2020. وستبدأ المبادرة تطبيقها أولًا في اليابان، على أن يطبقها الاتحاد الأوروبي وبقية الدول في عام 2022. وتسري هذه اللائحة، التي تهدف إلى تحسين السلامة المرورية، عند السرعات التي لا تتجاوز 60 كم/ساعة، وتنطبق فقط على المركبات الجديدة المباعة في الدول المشاركة في هذا الاتفاق، لذلك لن يضطر أصحاب المركبات المصنعة قبل عام 2020 إلى تعديل مركباتهم.

أهمية نظام الفرملة الآلية في حالات الطوارئ لإنقاذ الأرواح

للأسف، تُعد حوادث المرور من أبرز أسباب الوفاة. ففي أوروبا وحدها، توفي عام 2016 لهذا السبب أكثر من 9,500 شخص، كان 40% منهم من المشاة. وكان بالإمكان تفادي هذه المآسي لو أن المركبة المعنية كانت قادرة على التصرف بطريقة مختلفة في مواجهة التصادم.

وقد شكلت الحوادث في المناطق الحضرية سببًا مهمًا للوفيات في إسبانيا عام 2017، حيث دُهس 509 من المشاة، وكان من بينهم 301 حالة وفاة.

ويمكن أن يساعد تركيب هذا النظام في المركبات الجديدة على إنقاذ ما يصل إلى 1,000 حياة سنويًا، ولذلك تمثل اللائحة الجديدة التي تُلزم بتركيب هذا النظام في المركبات الجديدة خطوة مهمة نحو بيئة مرورية أكثر أمانًا، للسائقين والمشاة على حد سواء.

ويمكن تفادي أكثر من 120,000 حادث في جميع أنحاء أوروبا بفضل هذه اللائحة، التي ستشمل نحو 20 مليون مركبة جديدة كل عام. وبالرغم من المزايا التي يحققها هذا القرار، قررت دول مثل الولايات المتحدة والصين والهند عدم المشاركة في الاتفاق.

مساعد نشط في القيادة: كيف يعمل نظام AEB؟

يُنبّه نظام AEB السائق بوجود مشاة، مما يسمح له بالتصرف بشكل مناسب، وتفادي الاصطدام الذي قد تكون له عواقب مميتة. وإذا لم يتمكن السائق، لأي سبب كان، من تصحيح مساره، فإن هذا النظام المستقل يكبح المركبة لتفادي الاصطدام أو تقليل آثاره في حال وقوعه.

ومن أبرز مزايا نظام الكبح الجديد هذا أنه يصبح عنصرًا فاعلًا في عملية القيادة.

أثناء القيادة يمكن أن تحدث مواقف متعددة قد تؤدي إلى حادث. فالإهمال وقلة الخبرة والذعر المبني على بعض الخرافات حول طريقة عمل المكابح يؤدي إلى تقليل مسافة الكبح دون داعٍ. وكلما قلّت هذه المسافة، زادت احتمالات الاصطدام، وبالتالي الحادث.

ونظام الكبح الآلي قادر على رصد تهديد محتمل بالاصطدام أمام المركبة. وبمجرد رصده، يحدد ما إذا كانت المركبة تسير بسرعة أعلى من السرعة اللازمة للكبح بشكل مناسب دون الاصطدام بهذا التهديد. وإذا تبين أن المسافة غير كافية للكبح العادي، يُنبّه السائق. وإذا استمر التهديد رغم ذلك، يفعّل النظام المكابح تلقائيًا. وهي طريقة مفيدة حقًا لـالتخفيف من احتمالات الإهمال أو التشتت أثناء القيادة.

تشق الأنظمة الآلية طريقها تدريجيًا في عالم القيادة، مقربةً السائقين من مواقف تشبه بشكل متزايد ما كان يُرى قبل فترة في الأفلام. رفيق رحلة مستقل ومفيد، يقظ دائمًا، وقادر على إنقاذ الأرواح بطريقة بسيطة.