ولقد كان لمعرض CES في لاس فegas بطل استثنائي في هذه الدورة. ففي

جناح

بوش

، أمكن رؤية

K.I.T.T.

سيارة الأحلام الشهيرة بعينها. وكانت السيارة القديمة

Pontiac Firebird Trans-Am الحافز الذي استخدمته العلامة للترويج لأنظمة القيادة الذاتية لديها. وقد كان ذلك في Vehicle Intelligence Marketplace، وهي الركن الخاص بهذا النوع من التكنولوجيا في الحدث.

تُعدّ بوش إحدى شركات التكنولوجيا التي تعمل على تطوير هذا النوع من الأنظمة، والتي تتيح تقدمًا كبيرًا في أمر كان يبدو حتى وقت قريب ضربًا من الخيال العلمي. والواقع أن الأجهزة والأنظمة التي تزود سيارات أهم العلامات والتي يمكنها القيادة بمفردها في مواقف محددة، جاءت من مختبرات بوش.

تُجري الشركة اختباراتها في مختبرين، يقعان في بالو ألتو (كاليفورنيا) وفي أباستات (ألمانيا)، حيث تطوّر الأنظمة وتختبرها قبل دمجها في العلامات المختلفة التي تعتمد على تطويراتها لتحقيق السيارة ذاتية القيادة.

بعض التطويرات التي خرجت من مراكز أبحاث بوش نراها في العديد من الطرازات. فعلى سبيل المثال، الكبح التنبؤي أو المساعدة في القيادة في الازدحام المروري. الأولى من هذه التقنيات تتيح للسيارة أن تكبح تلقائيًا إذا كان هناك خطر التصادم من الخلف، بينما تتيح الثانية ترك التحكم في سرعة السيارة عند القيادة في الطوابير. يُسرّع النظام ويكبح عند الحاجة، ويمنع السيارة من الخروج عن المسار.

ومفتاح عمل هذه الأجهزة بشكل صحيح هو المستشعرات، المسؤولة عن رصد ظروف الطريق ونقلها إلى الحاسوب، الذي يعالج هذه المعلومات ويصدر الأوامر المناسبة لأنظمة مساعدة القيادة لتنفيذ وظيفتها بشكل صحيح.

إضافةً إلى المستشعرات، تحتاج السيارات ذات القيادة الذاتية، ولو بشكل جزئي، إلى عناصر أخرى تمنع المخاطر. تعرض بوش في معرض CES iBooster، وهو معزز للفرامل يعمل كدعم لنظام الكبح. فإذا اكتشف نظام الكبح الطارئ مشكلة، يتدخل ويساعد المركبة على التوقف بشكل أسرع وأكثر فعالية.

وهذا iBooster مثالي أيضًا للسيارات الهجينة، إذ يتيح استعادة معظم قوة الكبح وتحويلها إلى كهرباء، مما يزيد من مدى قيادتها. وتُعرض هذه الأنظمة في معرض CES، وعلى الرغم من أننا نراها بالفعل مُركّبة في بعض السيارات الموجودة في السوق، إلا أنها تُبشّر بمستقبل واعد للغاية لتصبح شيئًا شبيهًا بـ K.I.T.T. الذي يتصدر جناح بوش.

المصدر | Bosch