3 أسباب تجعل استقلال كتالونيا كارثة على صناعة السيارات

سيجلب استقلال كتالونيا سلسلة من العواقب الوخيمة على أحد القطاعات التي تدر أكبر قدر من الأموال على بلادنا، وهو قطاع السيارات.

من الممكن أن يترتب على استقلال كتالونيا عدة نتائج سلبية على قطاع السيارات، وهو من أكثر القطاعات ازدهاراً في بلادنا. وفقاً لبيانات الرابطة الإسبانية لمصنعي السيارات (ANFAC)، صُنع في عام 2016 نحو 2.9 مليون مركبة في إسبانيا، منها 9.17% أُنتجت في كتالونيا. وتوجد في المنطقة الكتالونية مصانع إنتاج Nissan أو Seat، وهما شركتان كبيرتان للتصنيع تساهمان في أن يمثل إنتاج السيارات في كتالونيا أكثر من 8% من ناتجها المحلي الإجمالي. فإذا استقلت كتالونيا في النهاية، فما الآثار السلبية التي ستترتب على ذلك في قطاع السيارات؟ نعرضها فيما يلي:

1. “هروب” علامات تجارية ناشئة للسيارات كانت مهتمة بكتالونيا مقراً لها

يخلق استقلال كتالونيا حالة من عدم اليقين لدى بعض المستثمرين الذين يعتزمون إقامة مصانعهم في المنطقة الكتالونية. فالشركات في نهاية المطاف تحتاج إلى إطار قانوني مستقر حتى تتمكن من ممارسة نشاطها في المكان الذي تتخذه مقراً.

قبل أيام، أكد وزير الاقتصاد والصناعة والتنافسية لويس دي غينداوس أن “التحدي الانفصالي لا يساعد على إقامة مصنع للسيارات”. وأشار الوزير إلى Thunder Power، وهي شركة صينية لتصنيع السيارات الكهربائية تَعِد بمدى قيادة كبير في مركباتها، وتخطط لاستثمار 80 مليون يورو في مركزها الأوروبي للبحث والتطوير، وهي منشأة يمكن إنشاؤها في برشلونة خلال عام 2018، ويمكن أن يرافقها في عام 2019 مصنع إنتاج في المنطقة الكتالونية. إن حالة عدم الاستقرار السياسي التي تشهدها كتالونيا حالياً قد أضعفت اهتمام الشركة الآسيوية بهذا المقترح.

2. ستتعرض صادرات وواردات السيارات في كتالونيا لضريبة إضافية بنسبة 10%، في حال لم تتمكن من البقاء في الاتحاد الأوروبي

أكد رئيس المفوضية الأوروبية جان كلود يونكر قبل أيام أن كتالونيا ستبقى خارج الاتحاد الأوروبي إذا استقلت في النهاية. وإذا حدث ذلك، فإن مصنعي السيارات سيفقدون الميزة التنافسية التي تمنحها عضوية دولة من دول الاتحاد الأوروبي، أي أن كل مركبة تُصدَّر من كتالونيا إلى دولة أخرى، أو العكس، ستترتب عليها ضريبة بنسبة 10%، وهي رسوم جمركية لا يتحمل أي مصنع دفعها اليوم في الدولة الإسبانية.

وهذا يعني بالطبع خسارة تنافسية كبيرة لـ Seat أو Nissan (وكلتاهما مقرهما في برشلونة)، ومشكلة تؤثر أيضاً على دول أخرى مثل البرتغال وجمهورية التشيك وفرنسا وألمانيا لأسباب مختلفة: فسيات ألامبرا تُصنع في البرتغال، بينما تأتي سيات أتيكا وسيات توليدو من جمهورية التشيك. أما Audi Q3 فتصنعها سيات في مارتوريل، بينما تُصنع النماذج الجديدة Renault ألاسكان وMercedes الفئة X بواسطة Nissan في مدينة برشلونة. تخيلوا حجم الأموال التي ستضيع عند تصدير هذه الطرازات من إسبانيا إلى دول أخرى والعكس. وتزداد أهمية هذه المشكلة إذا أخذنا في الاعتبار أنه في عام 2016، تم تصدير 84.3% من المركبات المنتجة (2.43 مليون سيارة) في إسبانيا إلى دول أخرى.

وتفيد صحيفة إل باييس أيضاً بأن أوروبا أغلقت آخر باب كان متبقياً لكتالونيا المستقلة لبيع منتجاتها دون رسوم جمركية: اتفاق مع الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة (EFTA)، وهو أمر نفى متحدث باسمها أن يحدث.

3. ستفقد شبكة الوكلاء الإسبانية وحدة السوق الخاصة بها

سيؤثر استقلال كتالونيا على مصنعي السيارات على جبهات عديدة، ومن أهمها الوكلاء. إذا استقلت كتالونيا، فقد يفقد وكلاء السيارات الكتالونيون العقود التي تربطهم حالياً بالموزعين، مما سيؤدي إلى أن تصل المركبات إلى الأراضي الكتالونية عبر شركات استيراد، وهو ما سيترتب عليه تكلفة إضافية كبيرة في توزيعها.

فاكوناوتو، الرابطة الإسبانية لوكلاء السيارات، تمثل وكلاء Renault وVolvo وSeat وVolkswagen وAudi Skoda وFord وNissan وMercedes-بنز وPeugeot وOpel وToyota وسكانيا وBMW وSuzuki وFiat وHonda داخل بلادنا. ووفقاً لهذه الهيئة، فإن استقلال كتالونيا سيقوض وحدة السوق القائمة حالياً في قطاع الوكلاء. فهذا العامل يُعزز الاستثمار والمنافسة داخل إسبانيا. ومن دونه، فإن تفتت السوق الوطنية “سيصعّب المنافسة الفعلية”، بحيث “سيحول دون وفورات الحجم التي تتيحها العمليات في سوق أوسع“.