Lexus RX 450h 2016، عرض وتجربة قيادة في لشبونة

Lexus قدّمت منذ بضعة أشهر تجديد أحد أهم طُرازاتها، سيارة الدفع الرباعي RX. ويتعلق الأمر بتحديث شامل، بجيل جديد تمامًا.

والآن، قبل أسابيع من طرحها في الأسواق، تمكنت Highmotor من الجلوس خلف عجلة القيادة في سيارة الدفع الرباعي الكبيرة هذه، المحمّلة بالتقنيات، والتي تستهدف مباشرةً قادة هذه الفئة.

يرنّ المنبّه مبكرًا، لكنّ اليوم يسير بطريقة مختلفة. يبدو المطار مختلفًا من منطقة كبار الشخصيات (VIP)، وركوب الطائرة لا يبدو بهذا الثقل حين تستقل الدرجة الممتازة، وتفكّر في أنك ستستلم واحدة من أغلى سيارات Lexus في الوقت الراهن. هذا ما قد يعيشه -افتراضيًا- عميل Lexus قبل أن يستلم سيارته الجديدة RX.

التصميم الخارجي

يمثّل التصميم الخارجي للجيل الرابع من RX تطورًا واضحًا مقارنةً بسلفه. وتماشيًا مع توجه أحدث طُرازات العلامة، تتميز سيارة الدفع الرباعي اليابانية بمظهر حادّ ورياضي بوضوح، ما يمنحها شخصية قوية الملامح. ولا شك أن Lexus لم ترغب في أن تترك أحدًا غير مبالٍ.

يبرز الواجهة الأمامية شبكها الكبير ذو الشكل شبه المنحرف، والبارز بوضوح، على هيئة رأس حادّ. وسيكون متاحًا بشرائح أفقية أو بشبكة خلية النحل، حسب التجهيز المختار. ولا تغيب أيضًا مصابيح أمامية حادّة حقًا، ممدودة، مزوّدة بتقنية Full LED. وفي هذه الحالة، يكون ضوء النهار مدمجًا داخل المصباح نفسه، على عكس طُرازات أخرى مثل IS أو NX. ويضم الصدام الأمامي مصابيح الضباب، المدمجة أيضًا في إطار على شكل سهم. وكل ذلك يشكّل صورة متينة للغاية.

تمتد خطوط الواجهة الأمامية على الألواح الجانبية للهيكل، مشكّلةً عدة نتوءات وطيّات في الصفيح تمنحه مظهرًا زاويًا جدًا. ويبرز بشكل خاص العمود C العائم، الذي يمنح RX، بفضل تصميم وهندسة ذكيين، مظهر سيارة دفع رباعي كوبيه، وذلك عبر استخدام زجاج داكن يصل النافذة الخلفية بزجاج غطاء صندوق الأمتعة، مما يحسّن الجماليات دون التفريط في العملية. كما تساعد أقواس العجلات المستطيلة على تعزيز الإحساس بالمتانة مرة أخرى.

الجزء الخلفي هو، على الأرجح، الجزء الأقل ابتكارًا في المجموعة. وعند النظر إليها من الخلف، نجد صورة siluet يسهل التعرف عليها ضمن عائلة Lexus. وتبرز المصابيح الخلفية، كإضاءة LED على شكل حرف L. وتتميز إشارات الاتجاه بإضاءة متتابعة.

التصميم الداخلي

شهد الداخل أيضًا تغييرًا كبيرًا مقارنةً بالجيل السابق، الذي انتُقدت لوحة قيادته كثيرًا بسبب مظهرها العائم وأرجونوميتها القابلة للتحسين. والآن، في هذه الطبعة الرابعة، اختار مهندسو Lexus أن يخاطروا بقدر أقل عبر تصميم أكثر كلاسيكية يعود للتركيز على السائق.

لا تغيب شاشة مركزية كبيرة بحجم 12.3 بوصة، عائمة وثابتة، يمكن من خلالها التحكم في معظم أنظمة الترفيه والراحة في المركبة. وتبقى أجهزة القياس مشابهة لتلك الموجودة في الجيل السابق، ما يجعلها متأخرة نوعًا ما مقارنةً ببعض منافسيها الذين تبنّوا لوحة معلومات رقمية بالكامل. أما النسخة F Sport فتقدم لوحة أجهزة مشابهة جدًا لتلك الموجودة في IS، بقرص يحتوي على شاشة داخلية كبيرة.

والمقود أيضًا جديد التصميم، إذ يجمع الأزرار على الجانبين بطريقة أكثر راحة ومنطقية. كما طُوّر نظام HUD لعرض المعلومات على الزجاج الأمامي. وأصبح الآن ملونًا، وبحجم 10 بوصات، ما يتيح عرض معلومات أكثر بكثير. وثبات وضعية القيادة مريح وطبيعي. وما إن تجلس على المقعد -ذي الجودة الرائعة- حتى تكون كل العناصر الأساسية في متناول اليد، دون الحاجة إلى البحث عن أي زر أساسي. وبفضل تغيير موضع العمود A، تحسّنت الرؤية بشكل ملحوظ مقارنةً بالجيل السابق.

المواد المستخدمة في المقصورة ذات مستوى رفيع جدًا من حيث الجودة والتجميع. ومن الصعب جدًا العثور على أي بلاستيك صلب أو تغطية تقلل من القيمة. وأُضيفت خيارات جديدة للإطارات الداخلية، مثل الإدخال Laser Cut Wood، الذي طوّرته Yamaha، ويجمع بين الخشب والمعدن في الإطار نفسه. ويبرز أيضًا تركيب سقف بانورامي كبير يمنح المقصورة إضاءة واتساعًا، مع مساحة كافية لخمسة ركاب. ولم تتغير أبعاد الراحة الداخلية كثيرًا مقارنةً بسلفه. ويبلغ سعة صندوق الأمتعة 540 لترًا، ويُفتح عبر باب خلفي يعمل كهربائيًا، يتميز لأول مرة في Lexus بنظام فتح “Touch less”، دون الحاجة إلى أي تلامس جسدي.

خلف المقود

ستُباع سيارة RX في بلادنا حصريًا بالنسخة الهجينة، المسماة تجاريًا RX 450h، كما كان الحال مع الجيل السابق. ميكانيكيًا، تركّب RX 450h نظامًا هجينًا يتكون من محرك حراري بسعة 3.3 لتر وتصميم V6 ذي شفط جوي، يُضاف إليه محركان كهربائيان (167 و68 حصانًا)، واحد على كل محور. إجمالًا، تبلغ القدرة المتاحة 313 حصانًا، ما يتيح تسارعًا من 0 إلى 100 كم/س في 7.7 ثانية عبر ناقل حركة متغير مستمر e-CVT.
يبلغ استهلاك الوقود المختلط المعتمد 5.2 إلى 5.5 لتر حسب النسخة، مع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون تتراوح من 120 إلى 127 غرامًا لكل كيلومتر.

عند تشغيل السيارة، تكشف لنا الأمتار الأولى في الوضع الكهربائي عن مقصورة هادئة حقًا. فقد عمل مهندسو Lexus على العزل الصوتي، ويظهر ذلك بوضوح حتى عند السرعات المنخفضة. وعند السرعات المنخفضة، يشتغل المحرك الحراري في حالات نادرة، وبمستوى ضجيج واهتزاز منخفض جدًا. فبعد كل شيء، سيكون محرك V6 دائمًا أنعم في عمله من محرك رباعي الأسطوانات.

بمجرد الانطلاق، يمكننا اختيار أي من أوضاع القيادة الأربعة للسيارة. الوضع الافتراضي هو NORMAL، إضافةً إلى وضعي ECO وSPORT اللذين يعدّلان عمل أنظمة مختلفة في المركبة، مثل التكييف ودواسة الوقود والتوجيه بمساعدة. ويضيف التجهيز F Sport وضع SPORT+ الأكثر رياضية. ويُدرج لأول مرة في كامل الفئة وضع CUSTOMIZE، القابل للتخصيص من قبل السائق.

عندما نزيد الإيقاع، يكافئنا RX بمزيج استثنائي من الثبات والراحة. وبصراحة، لا يفاجئنا ذلك، نظرًا لقدرة أي Lexus على قطع مسافات طويلة دون أن تتأثر. ما يفاجئنا كثيرًا حقًا هو التحسن في سلوك RX عندما تظهر المنعطفات.

الإحساس الآن هو كأنك تقود سيارة سياحية. فقد ضُبطت التعليقات لتحقيق استجابة أفضل، ولأول مرة في RX، يمكن تركيب نظام تخميد متغير قابل للتكيف (AVS). كما يمكن تركيب نظام مثبتات نشطة تلغي تأرجح الهيكل. والنتيجة أن لدينا RX يمكن قيادته لأول مرة في 99% من الحالات كما لو كان GS.

أولت Lexus اهتمامًا خاصًا بجانب السلامة. وهو رهان سيحسّن بشكل ملحوظ تقدير الشركة في هذا المجال، الذي كانت الشركة اليابانية قد أهملته نوعًا ما في السنوات الأخيرة. وسيوفّر RX، كتجهيز قياسي ولأول مرة في العلامة، نظام Lexus Safety System+ (LSS+)، الذي يشمل خمس وظائف مختلفة: التحكم النشط في السرعة، ونظام التصادم المسبق بالرادار والكاميرا، والأضواء العالية التلقائية، ونظام تنبيه الإرهاق، ونظام الحفاظ على المسار.

ستصل الوحدات الأولى من RX إلى الوكلاء في أوائل 2016، بسعر بيع يبدأ من 63200 يورو للنسخة ECO، مرورًا بـ66700 يورو للنسخة CORPORATE، و75700 يورو للنسخة EXECUTIVE، و79900 يورو للنسخة EXECUTIVE TECNO، و90300 يورو للنسخة F SPORT، وأخيرًا 91700 يورو لـ RX 450h LUXURY، النسخة الأعلى في الفئة.

الصورة | Daniel Valdivielso

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرLexus RX5 نسخة · ابتداءً من 83,900 €