Lexus UX: سيارة الدفع الرباعي الهجينة الفاخرة للشباب

Lexus تقدم في معرض جنيف أول سيارة كروس أوفر مدمجة لها، Lexus UX. ستصل إلى السوق في عام 2019، بنسخة هجينة فقط، هي 250h بقوة 178 حصانا (CV).

يوضح كبير المصممين في Lexus UX الجديدة الأمر بوضوح: “منذ البداية ركزت على العميل المستهدف في الثلاثينيات من عمره تقريبا….” وبناء على ذلك، قررت Lexus أن هناك مكانا لكروس أوفر أصغر من Lexus NX، موجه إلى زبائن أصغر سنا إلى حد ما، ويسعى بالأساس إلى التميز من خلال التصميم.

لكل ذوق لونه، لكن ما لا تفتقر إليه Lexus UX الجديدة بالتأكيد هو الشخصية. فهي لا تشبه أي سيارة دفع رباعي أخرى في فئتها… باستثناء شقيقتها الكبرى، Lexus NX. ورغم أن صلة القرابة الجينية ليست واضحة تماما، إذ تُطلق Lexus UX منصة عالمية جديدة تسميها الشركة GA-C، ونظاما هجينا من الجيل الرابع.

التصميم الخارجي لـ Lexus UX: متعدد الأضلاع

ليس جريئا فحسب، بل أبعد من ذلك. تأخذ Lexus UX سمات التصميم المستخدمة في NX إلى أقصى حد، مستخدمة الشبكة ذات السهمين المزدوجين كنقطة انطلاق لسيارة قد تبدو، على الورق، مزدحمة أكثر من اللازم، مع كثرة الحواف والأسطح متعددة الأضلاع. وهي تصاميم تحقق بلا شك ما تهدف إليه، أي التميز ولفت الانتباه، رغم أن Lexus تؤكد أن كل شكل وكل إطار وكل مجسم يساهم في مقاومة الرياح.

بل يتحدثون أيضا عن مصابيح خلفية بتصميم يحاكي تأثير “مثبت الهواء”، إذ تمنع تدفق الهواء في تلك المنطقة من الالتفاف حول الجزء الخلفي، مما يحسن الثبات عند الرياح الجانبية. وعلى أي حال، سيتعين علينا أن نرى كيف ستتقدم Lexus UX في السن مع مرور الوقت.

مع Lexus UX، تقدم الشركة اليابانية بديلا أكثر إحكاما من NX، موجها إلى جمهور أصغر سنا يبحث عن سيارة أكثر رياضية.

تضع أبعادها Lexus UX بكل وضوح في فئة الكروس أوفر المدمجة، بطول 4,50 متر وعرض 1,84 متر وارتفاع 1,52 متر. المسافة بين المحورين 2,64 متر. وتتفاخر بقطر دوران لا يتجاوز 5,2 متر، وهي ميزة عند التنقل داخل المدينة. كما تؤكد Lexus أن وضعية القيادة في Lexus UX أقرب إلى المعتاد في السيارات التقليدية منها إلى ما قد تتوقعه في سيارة دفع رباعي.

تصميم المقصورة أكثر تقليدية، مع تلك الفخامة الحصرية التي تعرف Lexus كيف تمنحها لسياراتها، لكن مع لمسة رياضية تضيفها تصميم لوحة العدادات وترتيب أزرار التحكم وأسلوبها، إضافة إلى الكسوات وألوان التنجيد المتاحة.

لن تغيب نسخ F SPORT، بتفاصيل خاصة مثل شبكة حصرية، وكروم خارجي، وجنوط مقاس 18 بوصة، ومقاعد رياضية خاصة مصممة لتثبيت أقصى درجة. ستتضمن Lexus UX F SPORT أيضا تعديلات خاصة بالتعليق – النوابض وأجهزة الامتصاص والموازنات – مع إمكانية تجهيزها بـنظام التعليق المتحكم فيه المأخوذ من Lexus LC.

الجيل الرابع من المحرك الهجين لـ Lexus

ستُعرض Lexus UX في البداية بنسخة واحدة، هي UX 250h، التي تستخدم نظام الدفع الهجين من الجيل الرابع للعلامة. يجمع بين محرك بنزين سعته 2 لتر و4 أسطوانات ومحرك كهربائي، لتوفير قدرة 178 حصانا (CV). وفي أسواق أخرى ستُسوق أيضا نسخة بمحرك بنزين 2.0 فقط.

ونصل إلى الجزء الذي يهمك غالبا إن كنت تعرف كيف يعمل النظام الهجين لـ Toyota وLexus: ناقل الحركة. لا، لا يوجد بعد ناقل بقابض مزدوج. ستظل Lexus UX تعتمد على نظام نقل حركة متغير مستمر E-CVT عبر تروس كوكبية، بطريقة عمله المميزة التي لا تتناسب جيدا مع سيارة ذات توجه رياضي معين. ومع ذلك، تؤكد Lexus أنه تم العمل على هذا التغيير لتقليل ما تسميه الشركة داخليا “تأثير المطاط”، بتقريب العلاقة بين عدد دورات المحرك عند التسارع وسرعة تقدم السيارة.

كما في سيارات الدفع الرباعي الأخرى للعلامة، يمكن لـ Lexus UX أيضا أن تكون مزودة بنظام الدفع الكلي E-Four. وفي هذه الحالة، يتولى محرك كهربائي ثانٍ تحريك العجلات الخلفية، رغم أن القدرة الإجمالية للنظام لا تتغير. التعليق الأمامي من نوع McPherson، مع متوازي أضلاع مشوه في المحور الخلفي. تُوضع بطاريات هيدريد النيكل المعدني في موضع منخفض، أسفل المقعد الخلفي مباشرة.

إضافة إلى الجيل الجديد من نظام Lexus Safety System+ بأحدث مساعدات القيادة، بما في ذلك نظام منع التصادم قادر على التعرف على المشاة حتى في الليل، تتضمن Lexus UX بعض الابتكارات. فقد تم تحسين الرادار لاكتشاف راكبي الدراجات. وتقدم ميزة جديدة للمساعدة في الركن في Lexus UX تكتشف خطر الاصطدام بجسم ثابت آخر، وتُصدر تنبيهات صوتية أو مرئية، بل وتبدأ الكبح. كما تُستخدم وظائف تنبؤية لتحسين استعادة الطاقة بالتنبؤ بتضاريس الطريق، إضافة إلى مساعدة التباطؤ استنادا إلى ما يتعلمه النظام من تحليل سلوك السائق.

معرض صور Lexus UX

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرLexus UX4 نسخة · ابتداءً من 40,250 €