Mazda تتخلى عن الشاشات اللمسية

كانت Mazda متسقة مع نفسها وقررت إزالة الشاشات اللمسية من سياراتها، لأنها تشكل مصدر تشتيت هائل أثناء القيادة.

نعيش في وقت تسعى فيه صناعة السيارات إلى مزيد من الرقمنة. ولهذا أصبح من المعتاد أكثر فأكثر أن نفتح باب سيارة من الجيل الأحدث فنجد شاشات لمسية ضخمة. وقد تحول هذا الأمر تقريبًا إلى منافسة، إذ يتسابق الجميع لإثبات من يملك الشاشة الأكبر، الشاشات طبعًا.

ومع ذلك، من غير المنطقي أن نرفع الوعي بخطر التشتت أثناء القيادة بينما يجري تركيب أجهزة لمسية ضخمة تشتت السائق بقدر ما يفعله الهاتف المحمول. ومن المعطيات اللافتة التي تأكدنا منها في الملتقى الرابع للسلامة المرورية الذي نظمته FESVIAL أن 3 من كل 10 حوادث تسببها حالات التشتت.

Mazda تودّع الشاشات اللمسية

لهذا السبب، كانت Mazda أول علامة تتصرف بتناسق مع ما تقوله، إذ ستلغي الوظيفة اللمسية من الشاشات في سياراتها. فقد قررت الشركة اليابانية الاستغناء عن الشاشات اللمسية، لأنها ترى فيها مصدرًا للتشتت قد يتسبب في حادث مروري.

بدءًا من هذا العام، ستتخلى Mazda3 عن الشاشات اللمسية، وسيجري التحكم بها الآن عبر قرص دوّار يقع خلف ذراع ناقل الحركة. وهذا لا يعني أن السيارة المدمجة من Mazda لن تحتوي على شاشات، فستظل مزودة بشاشة بحجم 8.8 بوصة موضوعة ضمن مجال رؤية السائق.

دمجت Mazda أدوات التحكم حول المقود ولوحة القيادة، وهو أمر اعتدنا عليه إلى أن اجتاحت موضة الشاشات اللمسية عالم السيارات. وللمفارقة، فإن التطور سار في اتجاه يزيد من حالات التشتت.

لنأخذ مثال رفع صوت الراديو أو خفضه:

• في السابق، كان يكفي العثور على القرص الدوّار المعتاد في الراديو.
• ثم ظهرت المقاود متعددة الوظائف، وكانت أكثر أمانًا لأنها لا تجبرنا على رفع اليدين عن المقود.
• بعد ذلك ظهرت أوامر التحكم الصوتية، التي تُفعَّل من المقود نفسه.
• وآخر الأنظمة وصولًا كانت الشاشات اللمسية والتعرف على الإيماءات وغيرها. ورغم أن هذه الخطوة تبدو تقدمًا، فإنها في الواقع عودة إلى نقطة البداية، لأنها تجبرنا مرة أخرى على رفع اليدين عن المقود.

الأزرار الفعلية مهددة بالانقراض

في الوقت الذي أصبحت فيه الشاشات اللمسية بطلة لوحات القيادة، اختفت الأزرار الفعلية تدريجيًا. وهذا يجعل المقصورات أكثر نظافة وأناقة، لكنه يجبرنا في الوقت نفسه على رفع أنظارنا عن الطريق كي يصيب إصبعنا الوظيفة التي نريد التحكم بها.

كما أن هذا النوع من الشاشات صار يستوعب وظائف أكثر فأكثر، إلى درجة أن نظام التكييف أو الإضاءة المحيطية لمقصورة السيارة يُتحكم بهما في كثير من العلامات من خلال هذه الشاشات.

وهذا يعني أنه لتغيير درجة حرارة المقصورة علينا التنقل بين قوائم لا تنتهي في هذه الأجهزة. وإذا فعلنا ذلك، فإما أن تكون عيناك كعيني الحرباء، وإما أنه سيتعين عليك حتمًا أن ترفع نظرك عن الطريق. قد يبدو أن الأزرار الفعلية صارت طي النسيان، لكنها أكثر سهولة وبديهية من شاشة تحتوي على ملايين الوظائف.

ومن الوظائف التي جرى تطويرها في السنوات الأخيرة التحكم الصوتي. غير أنه، باستثناء بعض الحالات مثل نظام MBUX من Mercedes-Benz، فإن هذا النوع من الأنظمة قليل الدقة.

وقد كانت Mazda ذكية أيضًا، فإلى جانب أنها قدمت مثالًا في السلامة المرورية، فإنها تنجح في خفض تكاليف التصنيع. فالشاشات التي لا تدعم اللمس أرخص بكثير في الإنتاج، وبالتالي فهي أكثر أمانًا وتحقق فوائد اقتصادية أيضًا. وسنرى ما إذا كان هذا الخفض سينعكس على السعر الذي يدفعه العميل، أم أنه سيكون مجرد هامش ربح إضافي للشركة المصنعة.