Hastighedsmåler: hvordan den fungerer, og hvorfor den viser fejl i hastighedsmålingen

Vi kender alle hastighedsmåleren, det element i bilen, der løbende oplyser os om den hastighed, vi kører med. Men selvom den er et af de meget almindelige elementer, vi bruger næsten uden at tænke over det, er den en stor ukendt for de fleste brugere. Det er endda ukendt, at den har en fejl i hastighedsmålingen. Denne fejl har flere forklaringer, som vi vil nævne længere nede, men først vil vi gerne vise dig de to typer hastighedsmålere, der findes, og hvordan de fungerer.

Typer af hastighedsmålere

Der findes to typer hastighedsmålere, en ældre og en nyere, som monteres i de nyeste modeller. Begge bygger på det samme princip, selvom måden at opnå det på er forskellig. For at kende den hastighed, et køretøj kører med, ud fra hastighedsmåleren, skal man kende hjulets diameter og antallet af omdrejninger på et givent tidsrum.

For at kende den første skal man beregne fælgens størrelse plus to gange dækkets profil. Normalt kender man diameteren, fordi producenten ved, hvilke dæk bilen har monteret. Tilbage er så blot at kende de to typer hastighedsmålere, der findes, og hvordan de fungerer.

Mekanisk hastighedsmåler

De mekaniske hastighedsmålere blev monteret i biler for nogle år siden. De er enklere end de nuværende og måler hastigheden via rotationen af et kabel, der er forbundet til gearkassens sekundære aksel. Denne rotationshastighed er proportional med hjulenes hastighed ifølge differentialets gearforhold.

I den anden ende af kablet sidder en magnet. Når den drejer, skaber den en elektrisk strøm, som får viserne på hastighedsmåleren til at bevæge sig hen over en graderet skala. For at fastlægge denne skala, så den bliver så præcis som muligt, skal man vurdere alle de kræfter, der er med i bevægelsen, såsom fjederens vridningsmodstand, som skal være kalibreret i forhold til hjulenes diameter, styrken af den inducerede strøm, differentialets gearforhold og andre variabler. På denne måde kan man give visningen af hastigheden for køretøjet.

Elektronisk hastighedsmåler

Den elektroniske hastighedsmåler er nyere, og dens design er mere praktisk, enklere og mere pålideligt. På transmissionens sekundære aksel placeres en rotationssensor, der sender en strøm med variabel spænding til styreenheden, som fortolker den og omdanner den til hastighedssignalet, som derefter kan ses på instrumentpanelet, enten i analogt eller digitalt format.

Rotationssensoren kaldes også Hall-sensor, og den består af to magneter, der drejer samtidig. Mellem de to magneter sidder sensoren, som genererer en elektrisk strøm. Magneternes rotation samler de genererede elektroner, og på den måde opnås den aflæsning, som senere omdannes til data i styreenheden.

Den elektriske hastighedsmåler kan også bestemme køretøjets hastighed ved hjælp af ABS’ens tandhjul. Dette system kan give en ekstra fejl i målingen, da et hjul i en kurve drejer lidt langsommere end det andet.

Fejl i hastighedsmåleren

Hastighedsmålere skaber en fejl i målingen af hastigheden. Det er ikke en meget stor fejl, men den kan nå op på lidt over 10 % af den reelle hastighed. Og en overraskelse: denne fejl er lovreguleret, og det er Den Europæiske Union, der fastsætter, at den hastighed, der vises på hastighedsmåleren, skal være højere end den reelle. Denne forskel mellem den reelle hastighed og den hastighed, der vises på hastighedsmåleren, er fastsat til 10 % plus 4 km/t.

Det betyder, at en bil, der kører med 120 km/t ifølge hastighedsmåleren, reelt ville køre med en lavere hastighed. Med denne forskel opstår en psykologisk effekt påføreren, for selvom han tror, at han kører med vejens maksimale hastighed, nås denne ikke.

I Japan eller i USA tillades en afvigelse mellem den reelle hastighed og den viste hastighed på 4 %, både opad og nedad. Andre faktorer, der påvirker fejl i hastighedsmålerens visning, kan være slid på mekanismen, brug af hjul med en anden diameter end den, systemet er kalibreret til, og dækkets tryk. Dette kan få bilen til at rulle mere eller mindre og påvirke hastigheden og den tilbagelagte distance.