Vitezometru: cum funcționează și de ce oferă erori în măsurarea vitezei

Cu toții cunoaștem vitezometrul, acel element al mașinii care ne informează despre viteza la care circulăm în fiecare moment. Totuși, deși este unul dintre acele elemente foarte comune pe care le folosim aproape fără să ne dăm seama, el este un mare necunoscut pentru majoritatea utilizatorilor. Chiar se ignoră faptul că are o eroare în măsurarea vitezei. Această eroare are mai multe explicații, pe care vi le vom comenta mai jos, dar înainte dorim să vă arătăm cele două tipuri de vitezometre care există și cum funcționează.

Tipuri de vitezometru

Există două tipuri de vitezometre: unul mai vechi și altul mai modern, cu care sunt echipate modelele cele mai recente. Ambele se bazează pe același concept, deși modul în care se realizează diferă. Pentru a afla viteza cu care se deplasează un vehicul, prin intermediul vitezometrului, trebuie să se cunoască diametrul roții și numărul de rotații pe care le efectuează într-un anumit interval de timp.

Pentru a afla primul parametru, trebuie calculat diametrul janței plus de două ori profilul anvelopei. De obicei, diametrul se cunoaște, deoarece producătorul știe ce tip de anvelope montează mașina. Rămâne deci doar să cunoaștem cele două tipuri de vitezometre care există și cum funcționează.

Vitezometru mecanic

Ce vitezometrele mecanice erau montate pe mașini acum câțiva ani. Este mai simplu decât cele actuale și măsoară viteza prin rotirea unui cablu conectat la axul secundar al cutiei de viteze. Această viteză de rotație este proporțională cu cea a roților, în funcție de raportul de transmisie al diferențialului.

La celălalt capăt al cablului se află un magnet. Acesta, în timpul rotirii, generează un curent electric care determină deplasarea acului vitezometrului pe o scală gradată. Pentru a determina această scală și pentru ca ea să fie cât mai precisă, trebuie evaluate toate forțele care intervin în această mișcare, cum ar fi rezistența la torsiune a arcului, care trebuie calibrată în funcție de diametrul roților, intensitatea curentului indus, raportul diferențialului și alte variabile. În acest mod se poate oferi afișarea vitezei vehiculului.

Vitezometru electronic

Ce vitezometrul electronic este mai modern, iar designul său este mai practic, mai simplu și mai fiabil. Pe axul secundar al transmisiei se montează un senzor de rotație care trimite un curent cu tensiune variabilă către unitatea de comandă, care îl interpretează și îl transformă în semnalul de viteză care apoi poate fi văzut pe panoul de instrumente, în format analogic sau digital.

Senzorul de rotație se mai numește senzor de tip Hall, fiind compus din doi magneți care se rotesc simultan. Între acești doi magneți se află senzorul, care generează un curent electric. Rotirea magneților regrupează electronii generați, iar astfel se obține citirea care apoi se transformă în date în unitatea de comandă.

Vitezometrul electric poate determina și viteza vehiculului cu ajutorul roții fonice a sistemului ABS. Acest sistem poate oferi o eroare suplimentară în măsurare, deoarece într-o curbă o roată se rotește puțin mai puțin decât cealaltă.

Eroarea vitezometrului

Vitezometrele generează o eroare în măsurarea vitezei. Nu este o eroare foarte mare, dar poate ajunge până la puțin peste 10% din viteza reală. Și, o surpriză, această eroare este reglementată prin lege, iar Uniunea Europeană stabilește că viteza indicată de vitezometru să fie mai mare decât cea reală. Această diferență între viteza reală și cea indicată de vitezometru este stabilită la 10% plus 4 km/h.

Adică, o mașină care circulă cu 120 km/h conform vitezometrului ar merge de fapt cu o viteză mai mică. Din cauza acestei diferențe apare un efect psihologic asupra conducătorului, deoarece, chiar dacă crede că circulă cu viteza maximă admisă pe drum, aceasta nu este de fapt atinsă.

În Japonia sau în Statele Unite se permite un decalaj între viteza reală și cea indicată de 4%, atât în plus, cât și în minus. Alți factori care influențează erorile de indicare ale vitezometrului pot fi uzura mecanismului, utilizarea unor roți cu diametru diferit de cel pentru care a fost calibrat sistemul și presiunea din anvelope. Aceasta poate face ca mașina să meargă mai mult sau mai puțin, afectând viteza și distanța parcursă.