Essai Renegade : Jour 1 et 2 - Madrid > Aoste

Nos premiers jours d’essai spécial du Jeep Renegade en haute montagne commencent comme toujours à Madrid, plus précisément à Alcalá de Henares, dans les installations de Fiat Espagne. Peu après, nous avons emmené le Renegade dans un atelier de pneumatiques Michelin pour l’équiper de Michelin Alpin 4 (cette taille de roue n’existe pas en Alpin 5).

Notre Jeep est un Renegade avec moteur diesel 2.0 Multijet de 140 CV et transmission 4×4 et la finition Limited , l’une des plus complètes en équipement. Nous commençons l’itinéraire dans la partie italienne des Alpes, dans la vallée d’Aoste, mais pour y arriver il nous faut environ deux jours à travers la France. C’est précisément de cette partie du parcours que nous allons parler aujourd’hui, avant le trajet proprement dit dans la neige et la haute montagne.

Jour 1 et 2 – Madrid > Saint-Rhémy-en-Bosses (vallée d’Aoste – Italie)

Itinéraire du jour 2 de Perpignan à la vallée d’Aoste

Comme je l’ai déjà annoncé, nous avons commencé notre itinéraire à Madrid, avec le réservoir plein de diesel et les pneus changés. Il est vrai que les premiers kilomètres à travers l’Espagne et le sud de la France seront surtout à plus de 10 °C, mais quelque chose nous dit qu’en haute montagne nous en aurons besoin.

Notre étape intermédiaire sera Perpignan, où nous passerons la nuit et d’où nous repartirons le deuxième jour, plus éprouvant, vers l’Italie. Depuis Madrid, tout en autoroute et un tronçon par la Nationale II à travers les Monegros, peu de trafic et une route très tranquille.

Nous passons la frontière aux dernières lueurs du jour et arrivons à Perpignan, ou plutôt dans ses environs, où nous avions prévu l’hôtel. Cette première journée est très ennuyeuse, puisque nous ne roulons que sur des voies rapides, mais elle nous sert à vérifier le comportement du Renegade dans ce contexte.

La première chose que nous remarquons est que le réservoir de carburant est petit (une autonomie d’environ 550 km) et qu’il ne faut pas forcer le remplissage lorsque le pistolet indique qu’il est plein, sinon le carburant ressort.

Le deuxième jour nous partons par un temps très agréable, à nouveau ensoleillé, mais il fait froid durant les premières heures de la journée. Sans nous lever trop tôt, nous partons vers 9h30 de Perpignan et jusqu’à Valence le trajet se fera sur autoroute, à environ 130 km/h (c’est la vitesse maximale sur les autoroutes françaises, sauf s’il pleut, auquel cas c’est 110 km/h – si en Espagne nous avions cette condition, la DGT ne suffirait pas avec ses radars mobiles un jour de pluie).

Route nationale française, direction Grenoble

Au milieu de la France, après avoir dépassé Valence, nous poursuivons sur route nationale à travers une vallée très paisible et de beaux paysages. Près de Grenoble, nous commençons à monter vers la montagne (aujourd’hui nous avons plusieurs cols au programme, appelés « Col » en français). En direction de La Placette, nous trouvons une route de montagne pleine de virages, idéale pour vérifier si notre 4×4 montre un bon aplomb ou non.

Nous commençons à voir les Alpes en direction d’Albertville, où nous tombons par ailleurs sur un curieux embouteillage sur l’autoroute, celui des gens qui rentrent de la neige, et nous apprécions encore plus de ne pas l’avoir prise. Justement à l’entrée du village, nous vivons la première anecdote du voyage : pour éviter le bouchon, nous nous engageons vers la montagne derrière un Volkswagen Multivan Panamericana, et notre surprise est de ne pas arriver à suivre son rythme. Je ne sais pas quel carburant utilisait cette camionnette ni si sa suspension était d’origine, mais elle se déplaçait entre les virages serrés et les maisons comme si elle avait un Audi TT.

Nous commençons à voir les Alpes

Après avoir traversé Chamonix, étape incontournable du ski en France, nous nous enfonçons dans la montagne en direction de la Suisse, vers Martigny. La route est étroite, la nuit tombe et il y a de la neige des deux côtés, le paysage est magnifique. Nous passons le Col des Montets et en quelques minutes nous arrivons à la frontière suisse, étonnamment presque sans contrôle (avec une plaque d’immatriculation espagnole, ils vérifient généralement les documents).

Pour rejoindre la zone d’Aoste en Italie, nous pouvons passer par le fameux tunnel du Mont-Blanc ou par le tunnel du Grand-Saint-Bernard, qui mène directement au village où nous passerons la nuit. Bien entendu, rien n’est gratuit, et traverser un tunnel équivalent à celui de Guadarrama à Madrid nous coûte 27 francs (26 euros au change).

Saint-Rhémy-en-Bosses, dans la vallée d’Aoste (Alpes italiennes)

À notre arrivée, nous trouvons un village idyllique perdu dans la montagne, Saint-Rhémy-en-Bosses, avec de la neige partout et quatre rues très étroites où circule à peine une Fiat Panda. Comme il faisait déjà nuit, nous avons cherché où dîner et dormir ; nous avons demandé à l’hôtel un endroit où manger, et on nous a très aimablement indiqué qu’à quatre minutes en voiture il y avait un village avec un bon restaurant. Oui, le restaurant était bon, mais ces quatre minutes seront en conduisant à l’italienne, car sinon nous finissons au fond du ravin. C’est ici que s’arrête notre itinéraire pour aujourd’hui.

Impressions de conduite de la Jeep Renegade

Pendant nos deux premiers jours d’adaptation à la voiture, nous avons remarqué de petits détails qui nous ont plu et d’autres que nous estimons améliorables. La première chose que l’on remarque au volant, c’est l’espace (certes, de l’extérieur elle paraît petite, mais à l’intérieur elle est spacieuse).

Autre détail intéressant : la qualité des finitions. Il est surprenant, pour un Jeep de ce segment, de ne pas trouver beaucoup de plastiques durs et de découvrir des matériaux souples très agréables au toucher qui donnent une impression de qualité.

Le volant est de grande taille, identique à celui du Grand Cherokee, et le tableau de bord est très complet, avec un écran couleur intégré, même si, bien sûr, c’est aussi le niveau d’équipement le plus complet.

Le moteur est une vieille connaissance du groupe Fiat : il s’agit du 2.0 Multijet de 140 CV (il existe une version de 170 CV), qui répond largement à nos attentes, mais si l’on veut la transmission 4×4, c’est le moteur le plus petit disponible.

Le propulseur délivre 350 Nm de couple, c’est-à-dire qu’il dispose d’une force plus que suffisante, et il est associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Le premier point que nous jugeons améliorable est l’autonomie : le réservoir de carburant ne contient que 48 litres, plus typique d’une citadine que d’un compact, et sur autoroute la consommation grimpe, il est facile de n’atteindre que 550 km d’autonomie.

Le premier jour, à 120 km/h en Espagne, la consommation a tourné autour de 6,8 litres aux 100 km, un chiffre correct compte tenu des pneus d’hiver et du peu d’aérodynamisme de la voiture. Mais le deuxième jour, la consommation a explosé dès que nous avons dépassé 120 km/h : son terrain de prédilection est la route.

Enfin, il nous a agréablement surpris sur route : nous nous attendions à une voiture plus lourde et plus confortable, de type SUV avec des suspensions souples, mais le Renegade ne craint pas une route de montagne, il se montre très stable et dynamique, bien plus que certains SUV du marché aux qualités tout-terrain supérieures. Après avoir gravi plusieurs cols, nous avons apprécié cette polyvalence pour une conduite plus dynamique et la bonne réactivité du véhicule.

Photos | Équipe d’essai

Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainJeep Renegade4 versions · à partir de 34 800 €