Lexus GS F, présentation et essai à Madrid

Lexus exploite depuis de nombreuses années son image de marque « écologique », grâce à l’une des gammes de véhicules hybrides les plus complètes du marché.

Cependant, la marque de luxe de Toyota est aussi capable de mettre sur la route de véritables machines de circuit, et nous n’avons pas voulu laisser passer l’occasion de prendre le volant de sa dernière création, la GS F.

Design extérieur

La Lexus GS F affiche ses intentions dès le premier instant. Rien ne lui échappe grâce à une allure réellement menaçante, sportive et super dynamique. Sans aucun doute, c’est l’un des Lexus les plus attirants du moment. Contrairement à d’autres modèles de la marque, avec cette GS F vous ne passerez pas inaperçu.

La partie avant affiche son caractère grâce à un pare-chocs entièrement nouveau qui adopte déjà les formes de la GS MY2016, qui a subi un léger restylage. Les entrées d’air sont plus grandes que sur n’importe quelle autre GS, tandis que la calandre centrale affiche déjà des formes en flèche. Les projecteurs sont dotés de la technologie Tri-LED.

La vue latérale attire l’attention grâce aux jantes en alliage de 19 pouces, forgées et peintes en couleur anthracite. Derrière elles se cache un système de freinage signé Brembo avec étriers fixes à 6 pistons sur l’essieu avant et à 4 pistons sur l’essieu arrière. Il s’agit d’une taille de jante unique : il n’est possible de choisir ni une taille supérieure ni une taille inférieure.

À l’arrière, ce qui frappe en premier est le système d’échappement, identique à celui de la RC F, avec quatre sorties ovales superposées deux à deux sur les extrémités. Il y a également le diffuseur central à fonction aérodynamique. Les groupes optiques sont de nouvelle conception, avec fond transparent et technologie LED.

Design intérieur

À l’intérieur, Lexus a opté pour un sportivité plus élégante et moins brutale qu’à l’extérieur. Les sièges avant sont les mêmes que ceux de la RC F, offrant un bon maintien sans être inconfortables lorsque nous utilisons la voiture pour parcourir de grandes distances. De plus, ils disposent du chauffage et du réglage électrique.

Les détails qui la différencient le plus nettement de ses sœurs de gamme sont la finition en Alcantara pour la partie supérieure du tableau de bord, l’accoudoir et les garnitures des portières, le volant sport avec palettes intégrées, l’instrumentation et les moulures intérieures en fibre de carbone.

La qualité de fabrication, bien sûr, est toujours à la hauteur de ce qu’on attend de toute Lexus, avec des ajustements impeccables et des matériaux de première catégorie. Bien entendu, la charge technologique de la GS F se compare à celle de n’importe quel modèle de la concurrence. Se distinguent l’écran géant de 12 pouces commandé par le système Remote Touch, l’équipement audio Mark&Levinson à 17 haut-parleurs ou le système d’éclairage actif AHB.

Dynamique et conduite

La philosophie F de la marque japonaise repose sur trois points clés. Le premier est le son, le deuxième est la réaction directe du véhicule, que ce soit sous l’action des pédales ou du volant, et le troisième et dernier est la pureté des réactions mécaniques des moteurs à aspiration atmosphérique.

Sans aucun doute, la GS F répond largement aux attentes dans chacun de ces trois domaines. Le quatrième modèle de la famille F reçoit sous son capot le même moteur que la RC F, un V8 5.0 à injection directe D4-S sans aucun type de suralimentation, qui développe 478 CV et 530 Nm. Doté d’un système de double admission, il offre une réponse immédiate aux ordres du conducteur dès que l’on dépasse les 3 500 tr/min. On dirait un moteur électrique si l’on ne tenait pas compte du son, une véritable tempête sonore. Cette voiture sonne vraiment comme ce que n’importe quel passionné décrirait comme un « gros V8 ».

Elle est associée à une boîte automatique à 8 rapports avec convertisseur de couple, qui transmet la puissance à l’essieu arrière par l’intermédiaire d’un différentiel actif appelé TVD, doté de trois modes de fonctionnement : STANDARD pour une conduite tranquille, SLALOM pour un maximum de sportivité et TRACK pour des performances maximales sur circuit.

Elle accélère de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes et atteint une vitesse maximale de 270 km/h. Pour lui trouver un défaut, l’ensemble est un peu lourd, il avoisine les 1 900 kg, et malgré les efforts de Lexus pour renforcer la carrosserie et le châssis, on sent tout de même un certain poids dans certains virages. La physique est la physique, et malgré la grande quantité de adhérence qu’offre l’essieu arrière, les forces d’inertie ne pardonnent pas.

En plus de la traditionnelle galerie de photos réalisées par nos soins, nous n’avons pas voulu manquer l’occasion de filmer les capacités de la Lexus GS F sur le circuit du Jarama, où, accompagnés d’un instructeur spécialisé, nous avons pu profiter des qualités de cette voiture, qui sera disponible chez les concessionnaires de la marque à partir de la semaine prochaine.

https://www.youtube.com/watch?v=-5HnVqTLu4c

Photographie | Daniel Valdivielso