Le Nissan GT-R fête ses 50 ans

Le Nissan GT-R fête ses 50 ans. Ce modèle sportif haut de gamme du constructeur japonais est célèbre dans le monde entier. Aujourd’hui, nous retraçons son histoire.

Cette année marque le 50e anniversaire de la voiture la plus célèbre de toute la lignée desNissan, la GT-R. Le modèle accueillera un événement spécial dans quelques semaines pour commémorer cet anniversaire.

Il aura lieu au Festival NISMO au Japon, avec toute la famille Z Nissan à ses côtés.

La naissance de la première Skyline

En 1969, Nissan a lancé sur le marché la première Skyline GT-R, un modèle qui est aujourd’hui de collection et qui n’a été vendu que sur le marché japonais.

Elle a été commercialisée à l’origine comme berline à 4 portes, mais à partir de mars 1971, elle a commencé à proposer une version coupé. Elle était équipée d’un moteur de 160 CV et 176 Nm de couple. Elle était à propulsion et disposait d’une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports.

La discrète deuxième génération

En 1973, la deuxième génération de la Skyline GT-R a commencé à être produite. Elle était également équipée d’un moteur 6 cylindres en ligne S20. Elle était aussi à propulsion et disposait d’une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports.

Seuls 197 exemplaires de ce dernier modèle ont été construits, en raison, entre autres, de la réponse à la crise énergétique mondiale qui sévissait à cette époque…

Le début de la légende

Il faudra attendre 1985 pour que Nissan présente un nouveau modèle à la famille, et qu’elle commence à écrire l’histoire. Cette année-là, la société a présenté la Nissan Skyline 2000 GTSR, soit le premier « R », à savoir la R31.

800 unités de ce dernier modèle ont été produites et, bien qu’il n’ait pas connu un succès spectaculaire, il est important de le souligner, car c’est avec lui que naît la série R30, que nous avons appris à aimer tant.

Prestige à l’échelle internationale

5 ans plus tard, en 1989, arrive le premier véhicule qui a placé la GT-R à la place qui lui revient, et qui allait accroître la renommée de Nissan dans le monde entier. Il s’agissait de la troisième génération de la GT-R, le moment était venu de présenter la légendaire R32.

Cette voiture a conféré un prestige incroyable au constructeur dans le segment des voitures de sport. Son design, ses performances, son moteur étaient en avance sur leur temps. Non seulement cela, mais, comme si cela ne suffisait pas, son prix par rapport aux autres modèles n’avait pas de rival.

La R32 était dotée d’un moteur 2,6 litres biturbo six cylindres en ligne. Elle développait 276 CV et 353 Nm de couple à 4 400 tr/min. Bien sûr, le son caractéristique de ce célèbre modèle a commencé à envahir les rues du Japon, puis, petit à petit, s’est propagé aussi en Occident.

La légende du tuning

Le succès de la R32 a poussé Nissan à continuer à renouveler la famille GT-R. Cette fois, ce sera avec la R33, une voiture qui a fait ses débuts dans l’un des films de voitures les plus célèbres des dernières décennies. La saga Fast & Furious. Une voiture qui n’est pas passée inaperçue dans ce tout premier film de la franchise.

Une fois de plus, ce modèle est devenu un véritable succès, allant jusqu’à proposer une version encore plus radicale connue sous le nom de 400R. La R33 est en outre devenue une véritable icône dans le monde du tuning, avec d’innombrables options de modification disponibles pour ce modèle.

Le joyau de la couronne et la fin de la lignée Skyline

En 1999, arrive cependant, à mon avis, le joyau de la couronne de la famille GT-R, et, entre autres, ma voiture préférée.

La Nissan Skyline GT-R R34 est sans doute la plus grande légende de toute la série GT-R. Distribuée uniquement au Japon, ce modèle a fait tourner la tête de tous les passionnés de mécanique en découvrant son design incroyable, ses performances, mais surtout le son incroyable de son moteur, combiné à un bruit caractéristique de son turbo, qui évoque un « vaisseau spatial ».

Sa renommée s’est multipliée de façon exponentielle lorsqu’elle a eu près de 15 minutes de rôle principal dans la suite de Fast & Furious, cette fois conduite par Paul Walker, dans une magnifique couleur argent métallisé avec des motifs bleus, ainsi que des néons de cette même couleur.

Ces 15 minutes ont suffi à obséder des milliers de passionnés de mécanique. La R34 est également l’une des plus grandes légendes du tuning, avec toutes sortes de modifications de haute qualité qui ridiculisent des voitures qui coûtent 100 000 euros de plus qu’elle.

Pour ne citer qu’un exemple, la préparation V Spec, qui comporte plusieurs variantes, ou la célèbre Z-Tune transforment les « modestes » performances de la R34 de série (276 CV) en un véritable monstre de 500 CV et 600 Nm de couple.

Grâce à un châssis exceptionnel et à un design impeccable, ce type de préparations sied incroyablement bien à la R34.

Ce modèle sera la dernière Skyline, ce qui la rend encore plus importante et accroît sa légende.

Aujourd’hui…

En 2008 arrive l’actuelle R35 GT-R. Une voiture qui conserve une grande partie de l’essence, en matière de design, qui caractérisait les Skyline. Les feux stop, par exemple, sont pratiquement identiques à ceux des modèles précédents, une caractéristique que tous les fans inconditionnels de cette « bagnole » apprécient énormément.

Cette fois, la R35 est arrivée pour mettre la concurrence à terre. Pour à peine 90 000 euros, on pouvait se procurer une voiture de près de 600 CV qui pulvérisait les temps sur circuit de voitures aussi radicales que la Porsche GT2 de l’époque ou la Ferrari 340 Scuderia.

Il s’agit de modèles qui coûtaient parfois 200 000 euros de plus (voire davantage) que la GT-R, et pourtant, cette dernière les ridiculisait tant en virage qu’en ligne droite…

https://www.youtube.com/watch?v=uoEJR3mRTek

Bien sûr, le design de la fameuse « Godzilla » (GT-R R35) n’a pas été particulièrement bien accueilli par la plupart des passionnés, qui l’ont davantage assimilée à un robuste char qu’aux lignes fines de la Skyline R34.

Toutefois, grâce à ses performances, on ne pouvait pas dire du mal d’une voiture dont les problèmes étaient davantage des questions subjectives, et, bien sûr, un intérieur bon marché au regard de ses chiffres de performance.

Ce qui est sûr, c’est que ce modèle a également été un véritable succès, étant présent de 2008 à aujourd’hui, vendu à des milliers d’exemplaires dans le monde entier, faisant trembler les tympans des piétons en ville, mais aussi brûler le bitume des meilleurs circuits, battant des records, notamment dans sa version la plus radicale, proposée par le préparateur NISMO.

Nous ne savons pas ce que nous réservent les prochaines 50 années de la lignée GT-R, mais ce qui est certain, c’est qu’elle ne décevra personne…

https://www.youtube.com/watch?time_continue=48&v=xjUjo14Ck_c&feature=emb_logo