Ssangyong Korando 2.0T 175 CV Limited 4×4 Aut., essai (Design extérieur, intérieur et finitions)

Nous poursuivons l’essai du Ssangyong Korando, l’un des SUV les plus compétitifs du marché en matière de rapport prix/performances/équipement. Nous avons plus précisément testé la version la plus équipée, avec la transmission intégrale et la boîte automatique à six rapports.

Tout sur le moteur, le comportement hors route, les consommations et les performances, nous vous les avons présentés dans la première partie de l’essai. Dans cette deuxième partie, nous abordons l’aspect esthétique, c’est-à-dire le design extérieur, le nouvel intérieur et les finitions ainsi que le coffre du Korando. Nous pouvons d’ores et déjà dire que le changement est très positif et que l’habitacle gagne nettement en qualité.

Design extérieur

Le design extérieur repose sur les bases du designer italien Giugiaro, mais sur la cinquième génération (actuelle), les lignes de l’avant et de l’arrière ont été modifiées pour créer un modèle au goût européen. Adieu les formes arrondies, place à une face avant beaucoup plus marquée, avec de nouveaux pare-chocs, une nouvelle calandre et de nouveaux feux qui intègrent de série la technologie LED. Curieusement, il s’agit de feux de position, toujours allumés, y compris à l’arrière.

Sur le profil, peu de changements par rapport à la génération précédente, mais les jantes en alliage ont été redessinées : elles font 16 pouces de série et 18 pouces sur les versions les plus équipées (comme celle de notre essai), avec un dessin accrocheur.

À l’arrière, les changements sont moindres, si ce n’est que les feux bénéficient de la technologie LED (de série) et d’un aspect rénové. Le plus remarquable reste la nouvelle face avant, plus robuste et imposante que sur la génération précédente. Notre unité était en outre équipée du toit ouvrant électrique, de série sur la finition Limited.

Design intérieur

À l’intérieur, le changement est radical : l’ancienne planche de bord abusait de plastiques durs, alors qu’elle a été entièrement repensée avec de nouvelles finitions. On trouve de nouvelles touches chromées et des matériaux comme le bois, et toute la partie supérieure de la planche de bord est en plastique souple. La qualité se ressent.

L’instrumentation a elle aussi été renouvelée. Elle n’est pas de série sur toutes les finitions (uniquement à partir de la finition supérieure à Line), et se distingue par de nouveaux indicateurs numériques et un éclairage LED. Enfin, l’ordinateur de bord, qui affiche de nombreuses informations sur les paramètres du véhicule, fait son apparition.

La position de conduite est surélevée, avec une excellente visibilité et la position haute typique qui plaît tant aux conducteurs de crossovers. Notre unité était équipée de sièges en cuir microperforé (un bon détail), même si le maintien latéral pourrait être amélioré.

Aux places arrière, l’espace ne manque pas, même pour trois occupants : c’est toujours un point fort du Korando, et heureusement il est préservé. Il y a suffisamment de place pour les pieds et la tête, les dossiers sont réglables et le tunnel central n’est pas surélevé, ce qui ne gêne pas l’occupant de la place centrale.

Rangements et coffre

En passant en revue les différents rangements du Korando, on remarque les grands vide-poches dans les portières, même si le principal est petit. Il y a aussi un espace généreux dans la console centrale et plusieurs rangements dans le tunnel central, pour un téléphone ou des clés par exemple.

Quant au coffre, sa capacité est de 486 litres. Ce n’est pas un chiffre très élevé, mais il est suffisant et très exploitable grâce à ses formes régulières. À titre de comparaison, le leader du segment (et ce ne sont pas nos mots, mais les ventes qui le disent), le Nissan Qashqai, offre une capacité de 439 litres.

Dans la troisième partie de l’essai du Ssangyong Korando, nous analyserons l’équipement, les éléments de sécurité de série, notre appréciation globale du véhicule ainsi que les prix.

Photos | R. Rodríguez et l’équipe d’essai