2020 potrebbe essere l'anno in cui prendere sul serio gli obiettivi di emissioni

I costruttori automobilistici hanno puntato la loro attenzione sugli obiettivi di emissioni per quest’anno, il 2020. Il design e le specifiche passeranno in secondo piano?

Quest’anno segnerà una rivoluzione nella vendita di automobili nuove: per la prima volta, i costruttori automobilistici metteranno la produzione di CO2 di ogni modello dei loro listini in cima alla lista delle priorità, superando design, prestazioni e altri argomenti di vendita tradizionali.

La media di CO2 della flotta fissata a 95 g/km nell’Unione europea, discussa a Bruxelles per un decennio, significa che dal 2020 ogni costruttore automobilistico dovrà affrontare multe significative se non raggiungerà il proprio obiettivo.

Con un periodo di preparazione così lungo, i costruttori hanno almeno avuto l’opportunità di sviluppare tecnologie a basse emissioni di CO2, ma la maggior parte ha realizzato i miglioramenti solo negli ultimi anni, e all’inizio del 2020 abbiamo già visto i costruttori riorganizzare il mix di motorizzazioni nelle proprie gamme e affrettarsi a introdurre modelli a basse emissioni di CO2.

CO2, un obiettivo da tenere d’occhio nel 2020

Ford, ad esempio, ha eliminato i motori a benzina 2.0 e 1.5 litri da S-Max e Mondeo e farà uscire dalla gamma il SUV assetato Edge. Nel frattempo, Volkswagen e Skoda hanno eliminato il motore a benzina 2.0 TSI, il più inquinante dei loro grandi SUV.

In effetti, i dati forniti da Jato Dynamics indicano che circa 184 modelli sono stati tagliati dalle 7345 varianti presenti nei listini di novembre 2018, una percentuale piccola ma un’inversione di tendenza insolita in un settore più abituato ad ampliare le famiglie di modelli.

Come aneddoto, ci sono anche prove che le liste d’attesa per alcuni modelli sono insolitamente lunghe, perché i costruttori riducono l’offerta, soprattutto di auto leggere come le hatchback con motori potenti e ad alte emissioni, poiché il loro punteggio è molto basso secondo le normative.

Il mese scorso, il Financial Times ha riferito che i concessionari Mercedes-Benz si aspettano di avere l’offerta dei modelli AMG più inquinanti limitata fino al 7,5% nel 2020.

Ci sono anche indicazioni che i costruttori abbiano riempito i loro centri di distribuzione con modelli a basse emissioni di CO2 e a emissioni zero pronti per questo mese, ma non li abbiano messi a disposizione dei clienti nel 2019.

“Sospettiamo che alcune auto elettriche a batteria siano state costruite nel 2019 e stoccate pronte per la vendita quest’anno”, ha dichiarato l’analista Colin Couchman di IHS Markit. “C’è una discrepanza tra i tassi di produzione e i numeri delle consegne“. Perché i costruttori lo farebbero? Per il 2020, per accelerare l’introduzione di modelli elettrici a batteria, questi si qualificano per i “super crediti” previsti dalla normativa UE (di fatto contano due volte nella media di un costruttore), il che rende più facile raggiungere l’obiettivo.

Ci sono anche incentivi specifici per ogni mercato. Ad esempio, le auto elettriche a batteria avranno un’aliquota zero per determinate tasse per due anni a partire da aprile 2020. Quindi un conducente di un’auto aziendale, ad esempio una berlina Mercedes-Benz C220d AMG Line che passa a una BEV ad aprile, risparmierà circa 3.000 euro l’anno solo in tasse. “Questi cambiamenti nella tassazione delle auto aziendali daranno un impulso significativo alle vendite di BEV e di ibride plug-in”, afferma Matthias Schmidt, consulente con sede a Berlino specializzato in tecnologie a basse emissioni di carbonio.

In primavera, Ford, ad esempio, lancerà le versioni Fiesta e Focus con ibrido leggero a 48 volt e 1.0V in tempo per le nuove regole fiscali aziendali, riducendo le emissioni di CO2 a 106 g/km sulla Focus. Aspettatevi molti annunci simili da altri costruttori nel corso del 2020.

C’è stato un cambiamento significativo nella determinazione dei costruttori a raggiungere l’obiettivo UE: la prospettiva di pesanti multe ha chiaramente concentrato le menti. E questo nonostante tre tendenze che hanno spinto al rialzo le medie delle flotte nel periodo precedente a gennaio: crescita delle vendite di SUV, calo della domanda di diesel e passaggio a una normativa WLTP più severa.

BMW e Ford, che insieme a Jaguar, Land Rover e Volkswagen erano tra gli ultimi cinque in uno studio sulle emissioni di CO2 di PA Consulting lo scorso anno, ora dichiarano esplicitamente che raggiungeranno il proprio obiettivo. Mercedes-Benz, anch’essa tra gli ultimi cinque, afferma che è suo “obiettivo” farlo. “Sarà necessario un elevato livello di elettrificazione e, sebbene l’obiettivo per il 2020 possa essere raggiunto, nel 2021 esiste il rischio che tre costruttori incorrano in sanzioni”, si legge nel rapporto.

T&E ha pubblicato a settembre un rapporto che descriveva quattro strategie che i costruttori potrebbero adottare e che, a seconda di come verranno introdotte nei singoli modelli, influenzeranno le possibilità di raggiungere l’obiettivo. Qualunque cosa accada, il compito dei vertici delle case automobilistiche di trovare la giusta combinazione di modelli a basse emissioni di CO2 è la loro nuova sfida. Quest’anno, gli acquirenti di auto possono aspettarsi che le gamme si evolvano con enfasi su ibride, plug-in ed elettrificazione, anziché su auto leggere con motori potenti.

Come funzionano le normative dell’Unione europea

Il dato di riferimento è 95 g/km. Ma durante il compromesso politico a Bruxelles, quando furono concordate le cifre, l’industria tedesca e britannica riuscì a far modificare la normativa in modo da tenere conto del peso, garantendo che potesse funzionare sia per le auto di lusso più pesanti sia per quelle più leggere.

Di conseguenza, Fiat Chrysler Automobiles, con una gamma dominata da piccole auto, ha un obiettivo di 92 g/km nel 2020, mentre BMW ne ha 102 g/km.

Comprendiamo che la cifra cambierà per il 2021. È anche il momento in cui scade un’esenzione per i cinque produttori con le emissioni più alte. La media di ciascuna azienda si basa sugli obiettivi di CO2 calcolati per i singoli modelli in base a una massa di riferimento di 1379,88 kg (più o meno il peso di una BMW Serie 1).

La formula è: Obiettivo di emissioni di CO2 = 95 + [0,033 x (massa del modello – 1379,88 kg)]

Prendendo un modello come la BMW 116d SE, che pesa 1440 kg, il suo obiettivo di emissioni di CO2 è: 95 + [0,033 (1440 – 1379,88)] = 95 + [1,98] = 97,0 g/km. La 116d emette 111 g/km, quindi è soggetta a una multa di 95 € per g/km oltre l’obiettivo, per ogni auto venduta. Dal canto suo, la Volkswagen Up GTi da 1100 kg ma con 120 g/km potrebbe affrontare una possibile multa di circa 3252 € per auto.