Guidiamo la nuova Citroën C3, un SUV urbano sotto i 15.000 euro, disponibile con motore elettrico e a benzina

Cambia il suo aspetto esteriore, più orientato verso il territorio SUV, ma senza perdere il carattere urbano e pratico che l’ha sempre contraddistinta. Ora alla sua quarta generazione, prodotta a Bratislava, debutta con varianti ibride ed elettriche a prezzi particolarmente competitivi, il che permetterà di democratizzare questa tecnologia per un pubblico che vuole avvicinarsi a questo settore.

Il concept del nuovo modello vuole essere particolarmente popolare, semplice, sostenibile, confortevole e audace, con un nuovo posizionamento e un nuovo logo di marca in posizione verticale e di grandi dimensioni. Non a caso sono già state vendute 5,6 milioni di unità delle generazioni precedenti, che hanno rappresentato il 30 per cento delle vendite del marchio. Inoltre, offre un interno pratico, con quadro strumenti molto semplice e funzionale, schermo centrale fluttuante da 10,25 pollici, diverse opzioni di finitura e personalizzazione, con clip colorate intercambiabili, barre sul tetto, cerchi da 17 pollici, ecc.

Piccola fuori, grande dentro

Con 4,01 metri di lunghezza, 1,76 di larghezza, 1,57 di altezza e un passo di 2,54 metri, il nuovo modello è leggermente più grande del precedente e offre un bagagliaio da 310 litri di capacità, ampliabile fino a 1.015 litri ribaltando i sedili posteriori in proporzione 1/3 – 2/3. Uno dei suoi principali pregi è la capacità interna che, pur non essendo particolarmente larga nei posti posteriori, offre uno spazio in altezza molto generoso. Spicca la posizione dei sedili 100 mm più alta della media dei modelli del segmento, ecc. Le versioni elettriche hanno una altezza da terra di 163 mm, mentre quelle a benzina raggiungono i 197 mm.

Altri valori distintivi del modello si concentrano sulla sospensione Citroën Advanced Comfort con ammortizzatori idraulici progressivi, sedili con 10 mm di schiuma in più nei cuscini e l’adozione di un volante multifunzione compatto con 3,2 giri di sterzo.

La nuova plancia è molto semplice, con quadro strumenti digitale, vano portaoggetti, presa USB e climatizzatore automatico con comandi tradizionali, mentre sulla consolle centrale si trova un vano antiscivolo per il telefono cellulare, due portabicchieri e il selettore delle marce nel modello elettrico, che, in questo caso, non dispone della modalità di alta rigenerazione “brake” e include invece la modalità “comfort” C con minore capacità di frenata.

Citroën C3 a benzina a prezzo imbattibile

La C3 a benzina monta il noto motore 1.2 turbo Puretech da 100 CV a tre cilindri con cambio manuale, già disponibile a 14.990 euro. Offre un livello di prestazioni ragionevole; promette 10,6 secondi da 0 a 100 km/h, una velocità massima di 160 km/h e un consumo di 5,6 l/100 km.

Offre una guida molto semplice, supportata da sospensioni con eccellente capacità di assorbimento, uno sterzo morbido e un rapporto del cambio ben scelto, in grado di garantire viaggi confortevoli con consumi contenuti.

Oltre alla versione esclusivamente a benzina, più avanti sarà disponibile anche una meccanica ibrida con batteria da 48V abbinata a un motore elettrico da 21 kW e 100 CV di potenza (la stessa della versione a benzina convenzionale), associata al cambio a doppia frizione ë-DCS6 a sei rapporti, che omologa 117 g/km. Per completare la gamma elettrica sarà offerta un’altra variante 100% elettrica con batteria al litio ferrofosfato da 32 kWh e autonomia di 200 km, che sarà in vendita a 20.000 euro, senza includere gli incentivi statali.

Ë-C3 100% elettrica

È già disponibile presso la rete di concessionari la versione elettrica ë-C3, che monta un motore da 83 kW (113 CV), alimentato da una batteria al litio ferrofosfato da 44 kWh lordi (42,7 netti). Offre un sistema di ricarica rapida in corrente continua con potenza di 100 kW, che promette di permettere la ricarica dal 20 all’80% in 26 minuti, e di 7,4 kW in corrente alternata, che può essere aumentata opzionalmente a 11 kW in alternata trifase. Il suo consumo medio omologato è di 17,1 kWh/100 km, dichiara un’autonomia massima di 326 chilometri WLTP e in uso esclusivamente urbano potrebbe arrivare a 459 chilometri. È disponibile da 23.300 euro –senza incentivi statali– nella versione di allestimento “You”.

In marcia, le differenze di comportamento tra la versione a benzina e quella completamente elettrica non sono così marcate. È vero che la versione a batteria è sensibilmente più pesante (1.416 kg), per cui le taratura scelte per le sospensioni sono un po’ più rigide. Ma, a parte la rigidità e l’altezza da terra, non si percepiscono cambiamenti sensibili. Logicamente l’accelerazione è molto lineare e progressiva, leggermente superiore a quella della variante a combustione; accelera da 0 a 100 km/h in 10,4 secondi, percorre il chilometro da fermo in 33,5 secondi e raggiunge una velocità massima limitata a 135 km/h.

Per quanto riguarda la finitura ci sono differenze notevoli, così come nel prezzo, che varia di 3.400 euro tra le versioni You e Max. La versione di punta incorpora il sistema E-remote, che consente il preriscaldamento/precondizionamento a distanza tramite app mobile, parabrezza acustico, barre sul tetto verniciate, clip decorative intercambiabili, fari a LED, carrozzeria bicolore, vetri oscurati o cerchi in lega da 17 pollici di diametro.